一、河南砂石礦山廠出貨量情況

 

 

　　據百年建筑網調研河南14家砂石礦山廠出貨量，截至4月7日，砂石總出庫量達80.1萬噸，環比上升17%，其中碎石出庫量48.8萬噸，占總出庫量的61%；機制砂出庫量21.4萬噸，占總出庫量的27%；石粉出庫量9.9萬噸，占總出庫量的12%。砂石骨料對于房建、基建都有重要的作用，是不可或缺的原材料，而砂石運輸對于砂石銷售又尤為重要，河南船運不發達，一直以來依靠汽運為主，那么目前的砂石運輸形式如何？

 

　　二、河南焦作首開鐵路運輸

 

　　3月31日，千業新材料首列砂石骨料“公轉鐵”綠色專列緩緩駛出待王車站，這也是焦作市第一列砂石骨料綠色運輸專列，標志著千業新材料砂石骨料產品銷售進入“公轉鐵”運輸新時代。這一舉措有利于擴大銷售半徑，減輕企業負擔，增強了企業競爭力。

 

 

　　三、公轉鐵運輸的優劣勢

 

　　砂石料運用集裝箱運輸，首先保障砂石料的供應不僅擴大了砂石料運輸半徑，打通運輸點，還緩解局部砂石料短缺的局面，為項目需求提供有力支撐；其次促進上下游企業健康發展，“公轉鐵”減少了上下游對接的難度，一定程度上遏制了砂石價格的飆升。最后，起到了保護環境的作用， 鐵路敞頂集裝箱是一種新型、方便、快捷、環保的集裝化現在運載工作，能減少裝卸貨物的環節以及這些環節中出現的物損、污染，而且也壓縮了裝卸作業時間，達到一種點對點的服務。

 

　　中長途的砂石料運輸適合鐵運，但短途運輸鐵運不方便，滿足不了貨主需求。更為重要的是，鐵路網絡并不夠完善，有些地方沒有覆蓋到鐵路運輸。隨著油價上漲，公路成本提高，完善鐵路網絡是必要的，有利于增強企業競爭力。

　　四、河南公轉鐵運輸的必要性

 

　　“十四五”時期，河南省公路交通計劃投資5200億元，其中高速公路4000億元、普通干線公路600億元、農村公路500億元等，到期末公路總里程達到29萬公里。其中包含“兩圈三山六通道”高速公路項目、鐵路項目以及內河航運項目，涉及到安陽、焦作、信陽、商丘等多個城市。對于高速公路來說，每公里高速公路砂石骨料用料為5.4-6萬噸，砂石生產完畢，接下來的運輸就尤為重要。

 

　　河南豫東地區是平原，當地所需砂石料來源于平頂山許昌等地，一直以來都得依靠汽運，運輸砂石料成本高，且不方便。河南省從前兩年就積極地推進公轉鐵運輸，將運輸任務輕的運煤路線利用起來運輸砂石料，甚至部分廢棄的地方鐵路可以二次利用，運輸當地的砂石料。公轉鐵運輸不僅能填補當地砂石料需求，緩解當地砂石短缺的問題，還促銷了砂石資源豐富地，帶動當地的產業發展。綜合來看，河南采用公轉鐵運輸是必要的。