出海再添新通道！舟山—武漢江海直達航線開通

2021-10-20來源：環球破碎機網

　　10月19日上午10時，裝載1.18萬噸玉米的“江海直達19”貨輪抵達陽邏港，立即開始作業，將玉米過泊到旁邊的3000噸支線船舶。

19日上午10時，“江海直達19”貨輪抵達陽邏港后，開始將玉米過泊到支線船舶。記者劉斌攝

　　“江海直達19”是全國首制服務長江中游特定航線（舟山——武漢）江海直達散貨船。該船首航，標志著武漢成功打通了出海的第三條外貿新通道。

　　萬噸巨輪為武漢“量身打造”

　　陽邏港一期是卓爾控股集團旗下中國通商集團武漢國際集裝箱公司管理的碼頭，中國通商集團圍繞建設中部樞紐港，開始把物流觸角延伸到成都、重慶等西部地區。

　　經調研了解，四川、重慶每年從國外進口大豆、玉米達2000多萬噸。進口貨物通過海船運輸到舟山港，然后從舟山港轉運到上海的洋山港或江蘇南京港等，海船換江船，進入長江流域，經三峽大壩運抵重慶、成都。中間兩次換船，江船只能用5000噸以下的船，遇到枯水季節還得換成3000噸以下的散貨船。

　　中國通商集團總裁謝炳木介紹，他們了解這一情況后，主動與舟山港對接，與大豆、玉米的采購方聯系，提出他們的物流供應鏈方案——從舟山直接到武漢陽邏港，然后從陽邏直接發往成渝地區，得到一致認可。

　　海船進江不經濟，江船不能入海，過去在龐大的水運物流中，國內江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉。但這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。

　　江海直達散貨船是解決江海聯運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的關鍵工具。

　　今年7月10日，由舟山弘通航運發展有限公司投資，專門打造的“武漢型”1.4萬噸特定航線江海直達散貨船——“江海直達17”貨輪、“江海直達19”貨輪下水。兩艘江海直達散貨船總長128米，較同類型海船載重量增加約8%，能耗降低約10%，通過科學設計使得該船型具備淺吃水、易操作的特點，航線更向長江縱深推進。

　　這兩艘船舶具備“宜江”“適海”“經濟”“環保”等特性，貨物從起運港經過海洋和江河水域可直接運抵目的港無需中轉，降低運輸綜合成本，實現“船主、貨主、碼頭”多方共贏。

　　武漢致力打通第三條外貿水運新通道

　　武漢出海貨物目前已經有兩條通道，一是江海直達，武漢發往世界各地的貨物，到上海換裝海輪，2016年3月26日，武漢“江海直達”天天班首發，成為長江流域的品牌航線；二是武漢至日本直達航線，2019年11月28日，武漢至日本集裝箱直達航線首航。

　　在6月9日湖北與浙江舟山市座談會上，舟山港務集團與中國通商集團簽署戰略合作協議，雙方計劃開通舟山至武漢的江海直達貨物航線，雙方加強對接互動，發揮好長江“黃金水道”優勢，共同建立物流雙向大通道。

　　10月13日上午，舟山老塘山港五期碼頭，“江海直達19”滿載玉米啟航，前往武漢。這是武漢市推進江海聯運發展的又一重大成果，開啟了武漢出口新通道建設的重大突破。

　　讓舟山至武漢航線“飛”起來

　　10月19日上午，滿載糧食的“江海直達19”貨輪抵達陽邏港一期碼頭。轉運實現無縫對接，武漢國際集裝箱有限公司立即調運三艘支線船舶進行過泊，一艘5000噸，兩艘3000噸。

　　“我們將在32小時內完成過泊作業任務”，武漢國際集裝箱公司副總林扶生介紹說，他們采用岸橋過泊，并首次啟用投資35萬的過泊轉運糧食的抓斗設備。林扶生介紹說，“封閉作業，不給港口和長江水域帶來環境污染”。