據相關數據顯示，今年1-3月份，全國鐵路完成基本建設投資545.1億元，同比增加119.2億元、增長28.0%，鐵路建設保持加快推進。

　　日前，國家鐵路局“三定”方案正式下發，這意味著鐵路體制改革進入全面實施階段。

　　道砟石是建設鐵路的必需品。道砟石起到支撐枕木和鋼軌，減震，防止枕木和鋼軌下沉到泥土里面，并且這種石頭不吸水，雨水和客運列車上的生活用水及排泄物直接排除到這些石頭上后會很快滲透和分解到下層泥土里面去，防止列車經過時沖擊太大造成路基下沉。

　　而石料的生產離不開破碎機及其配套的篩分設備，因此鐵路建設與破碎機行業的發展息息相關。

　　隨著近幾年鐵路的發展，對道砟石的需求是越來越大，但是其要求也是越來越嚴格。目前道砟石一般是采用河卵石，花崗巖，玄武巖，輝綠巖等硬度較大的礦石作為材料，經過破碎機進行破碎，然后篩分而得的。

　　道砟石一般的生產流程為：大塊石料經料倉由振動給料機均勻地送進顎式破碎機進行粗碎，粗碎后的石料由皮帶輸送機送到反擊式破碎機進行二次破碎;細碎后的石料由皮帶輸送機送進圓振動篩進行篩分，篩分出幾種不同規格的石子，滿足粒度要求的石子由皮帶輸送機送往成品料堆。

　　不滿足粒度要求的石子由皮帶輸送機返料送到反擊式破碎機進行再次破碎，形成閉路多次循環。成品粒度可按照用戶的需求進行組合和分級，為保護環境，可配備輔助的除塵設備。

　　據分析人士指出，鐵道部此前召開的2013年全路發展計劃工作會議，計劃2013年全國鐵路建設投資5200億元，與去年基本持平。

　　隨著鐵路基本建設的大規模提速，相關鐵路設備的需求呈現出恢復性增長的趨勢，為礦山機械道砟石生產設備破碎機展創造了良好的政策環境。