港后鐵路是福州市首條自建鐵路，全長(zhǎng)72公里，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，總投資84.7億元，跨越閩侯、晉安、連江三地。線路西起杜塢站，接入峰福、昌福鐵路，東南向接入福州樞紐樟林編組站，東北向與溫福鐵路透堡站可門港鐵路支線連通，三處與既有鐵路接軌，將為福州開(kāi)辟一條24小時(shí)不打烊的海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。

 

　　為高質(zhì)量推進(jìn)港后鐵路建設(shè)，中國(guó)鐵建將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，積極推進(jìn)智能建造，采用“智慧監(jiān)測(cè)云網(wǎng)平臺(tái)”、基于物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)橋梁線型、水文水質(zhì)等施工過(guò)程全方位監(jiān)控監(jiān)測(cè)，確保工程建設(shè)全面可控。

 

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目是盤活福州港的重要節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，可解決園區(qū)離鐵路運(yùn)輸“最后一公里”的問(wèn)題，成為福州現(xiàn)代物流城大進(jìn)大出集疏運(yùn)體系的重要依托。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)可門港海鐵聯(lián)運(yùn)能力，助力福州港打造國(guó)家綜合運(yùn)輸體系重要樞紐。