洋山深水港雖說在業務上屬于上海港區，但是具體地理位置是在浙江省的小洋山島上，總體面積達到了大約25平方公里，與上海市浦東新區距離三十多公里，離國際遠洋航道一百多公里，它不僅是國內首個無人全自動化集裝箱碼頭，而且也是全球最大的智能化碼頭，更重要的是，它還承載著體量龐大的遠洋集裝箱的運輸和國際中轉箱業務。

 

　　而新加坡曾因為臨近馬六甲海峽這個世界十字路口，在集裝箱運輸業發達后，這里便成為了世界的航運中心，但是，自從洋山深水港建成之后，卻讓千里之外的新加坡坐立難安，首先，正是因為洋山深水港吞吐量達到了3000多萬箱以上，占據全球港口吞吐量百分之十，位于世界第一，新加坡曾經常年處于全球榜首的集裝箱吞吐量，也被后來居上的洋山港成功實現彎道超車。

 

 

　　其次，新加坡當初在港口貿易領域屬于先行者，所以率先成為了亞洲的貿易中轉中心，憑借港口貿易服務，該國吸納了全球頂尖金融集團的投資，積攢了一定的財富，所以才會有亞洲四小龍之一的稱號，但是洋山深水港的出現，一舉打破了新加坡壟斷港口領域的局面，這樣的成就也離不開優越的發展環境，上海這座城市一直是中國的金融中心和貿易樞紐，多年來的經濟總量在全亞洲也是數一數二，所以洋山港建設在附近，自然也受到了國內外的關注，新加坡擔心自己的貿易市場被逐漸代替，對該港口的建成感到緊張也就不難理解了。

 

　　當然，洋山港的建成實屬不易，由于工程量太過龐大，從2002年開始至2020年共分成了東西南北四個港區，分期實施建造，作為其中的核心區域，光北港區就耗費將近6年的時間才全面建成，吹填砂石大約1億多立方米，建成了數十個十萬噸級的深水泊位，可以裝卸世界上最大的巴拿馬型集裝箱貨輪，另外，整體的工程采用了中國建設集團自主研發的全自動化管理控制系統，讓工人們可以進行遠程操作，徹底實現了經濟與科技相結合的智能化工程。

 

 

　　總之，在如今經濟全球化的時代，世界航運市場在經濟格局中占比越來越重要，而且伴隨著科技的發展，市場也逐漸實現網絡一體化，導致全球范圍內的市場競爭越發激烈，中國的經濟發展的勢頭迅猛，正需要借助洋山港口這樣的國際航運中心，才能將中國產品帶出去，通過積極參與國際貿易事務，不僅可以提升經濟地位，而且也將會避免被時代發展的浪潮所淹沒。