到2022年，廣東將基本形成干支銜接、江海連通的內河航道網絡，初步構建起集約高效、功能協同的內河港口體系，基本解決內河重要港區通達干線公路“最后一公里”問題，內河航運在綜合交通運輸中的比較優勢進一步凸顯，服務區域經濟及產業發展能力顯著增強。

 

 

　　01、13條疏港公路打通“最后一公里”

 

　　根據《方案》，2021至2022年，廣東將致力推進北江（烏石至三水河口）航道擴能升級工程、崖門出海航道二期工程和智慧航道項目等7個內河航道項目建設，加快佛山高明高荷碼頭工程、韶關港烏石綜合交通樞紐一期工程、云浮港都騎通用碼頭二期工程等33個項目建設；大力發展鐵水聯運，加快東莞中外運石龍公鐵水多式聯運等具備鐵水聯運條件的項目建設，加快發展江海聯運，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內河港口的駁船航線。

 

　　近兩年來，外地砂石通過西江水運便利條件進入廣東的逐年增多，對當地砂石市場造成不小沖擊。在此《方案》出臺后，這一現象不僅將常態化出現預計貨物量也將越來越高。

 

　　02、鼓勵整合港航資源

 

　　《方案》明確，積極推進內河港航資源整合和結構優化。廣東將支持港航龍頭企業以協議受讓、合資建設等方式開展多元化的港航資源整合，打造內河港航龍頭企業和行業標桿；鼓勵地市政府通過市場化運作引入戰略投資者，做大做強地方港航企業。

 

　　在推進運輸結構調整方面，廣東將加快東莞中外運石龍公鐵水多式聯運等具備鐵水聯運條件的項目建設，加密“穿梭巴士”“華南快線”“西江駁船快線”等連接珠三角海港與內河港口的駁船航線，支持內河商品汽車滾裝業務發展。

 

　　為提升內河客運服務水平，廣東將加大對全省客運港航企業的扶持力度，加快內河客運船舶升級改造，建立全省水上公共交通平臺；推動水上客運與旅游、文化等融合發展，助力粵港澳大灣區“1小時生活圈”，積極推動現有老舊碼頭開展升級改造。

 

 

　　據了解，早在去年，交通運輸部就印發《內河航運發展綱要》（以下簡稱綱要》。綱要明確發展目標，到2035年，要基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系，內河千噸級航道達到2.5萬公里。

 

　　主要港口重點港區基本實現鐵路進港；內河貨物周轉量占全社會比重達到9%；重要航段應急到達時間不超過45分鐘，主要港口(區)應急到達時間不超過30分鐘；主要任務中，以千噸級航道為骨干，加快建設橫貫東西、連接南北、通達海港的國家高等級航道。強化東西向跨區域水運大通道，形成長江干線、西江干線、淮河干線、黑龍江通道橫向走廊，研究解決三峽樞紐通航瓶頸，推進三峽樞紐水運新通道前期工作，拓展延伸主要支流航道。打通南北向跨流域水運大通道，建設新大運河，統籌推進長江、珠江、淮河等主要水系間的京杭運河黃河以北段復航工程以及平陸運河等運河溝通工程，形成京杭運河、江淮干線、浙贛粵通道、漢湘桂通道縱向走廊。建設適應長三角一體化和粵港澳大灣區發展的長三角、珠三角國家高等級航道網，對接沿海主要港口，完善內部聯絡，構筑水網地區河海聯運通道。

 

 

　　砂石運輸方式中，水運是最成本最低的運輸方式。如果上述水運路線中，砂石運輸業務陸續開通，再加上日益增多的鐵路砂石運輸，砂石市場全國一盤棋恐怕不會遠了？