在浙江交通資源投資有限公司砂石骨料研究院等機構集中掛牌儀式的間隙，《中國礦業報》記者專訪了浙江交通資源投資有限公司黨委書記、董事長吳偉。

 

 

　　科班出身的吳偉溫文爾雅、柔中帶剛。大學畢業后，他從項目一線技術崗位干起，一步一個腳印，逐漸成長為交通資源投資有限公司的掌舵人。在工程施工單位近30年的浸潤和沉淀，不僅鍛造了他剛毅果敢、睿智穩重的性格，還使他深諳砂石骨料行業的發展規律及其品質的重要性。2019年，他調任現職，長袖善舞，進退有度，帶領公司團隊在礦點布局、內部管理、企業發展等方面取得了亮眼的成績。面對《中國礦業報》記者的采訪，吳偉成竹在胸，侃侃而談。

 

 

　　《中國礦業報》：浙江省作為一個經濟強省，同時又是一個礦產資源小省。浙江交通資源投資有限公司緣何會進軍砂石骨料行業并實現了異軍突起？

 

　　吳偉：我們首先是從集團交通產業鏈條和產業集群發展的現實考慮出發的。公路和各項基礎設施建設需要大量的砂石骨料來支撐。近年來，因為砂石骨料原材料大幅漲價，施工建設單位如果不采取自采自用、綜合利用（硐碴）的方式來解決砂石骨料的需求問題，就無法有效控制成本，很有可能出現虧損。同時，從市場上購買砂石骨料，數量和質量都無法得到保證，特別時遇到工期緊張的項目時，這種弊端尤為明顯。此外，許多交通項目都與當地政府合作，而地方政府往往因財政緊張拿不出許多真金白銀，也需要通過出讓砂石骨料礦山礦業權并把權益金收益的一部分作為投資，來參與合作。可以說，我們參與砂石骨料礦山，既是降低成本、保證質量和工期的自身需求，也是加強與地方政府合作、解決地方政府資金短缺的迫切要求。

 

 

　　所以，近年來，我們提出了以礦產資源為“主體”，以交通養護、交通建材為“兩翼”的發展戰略，以投資帶動項目，以礦產資源護航交通工程、基礎設施建設。公司的“十三五”和“十四五”規劃明確了以服務基礎設施大體量需求的機制砂石為布局核心、關聯新材料礦點為補充的礦產定位。“十三五”期間，公司提出了全省沿海、沿江、沿四大城市圈的布局思路，“十四五”期間則布局省內、拓展省外、面向海外發展，充分考慮未來砂石行業或將演變為大型企業、大型礦山集群的行業競爭預期，加快砂石骨料礦山布局。目前，公司已成功獲取舟山凝灰巖礦、麗水玄武巖礦、浦江閃長巖礦等5個礦點，資源儲量達2.8億噸，每年具備3300萬噸統料生產能力，成為全省最大的砂石骨料供應商及華東地區最大的玄武巖供應商。

 

　　《中國礦業報》：科技是第一生產力。多年來，我國砂石骨料行業沒有被納入工業體系，也沒有專門的研究設計體系，被貼上了技術含量低的標簽。浙江交通資源投資有限公司在砂石骨料行業科技創新方面將有哪些舉措？

 

　　吳偉：多年來，由于體制機制和技術方面的原因，我國砂石骨料行業大多走的是低端市場之路，高端市場還未進入，具體體現在標號C30左右的低強度混凝土居多，而適用于鐵路、機場、軍工等領域的標號在C60以上的高強度混凝土則比較少。

 

　　高強度混凝土對砂石骨料的要求標準高，我們必須要依靠科技創新，來著力提高砂石骨料的質量及性價比。通過開發高品質、高價值的砂石骨料和“量身定制”的配合比，不僅讓混凝土總成本下降，而且保證混凝土質量優、壽命長，在實現自身價值的同時，為客戶提供最大價值。同時，我們還將通過科技創新，在產品深加工方面下功夫，研發玄武巖纖維、碳酸鈣等高附加值產品，大力發展精品機制砂。大皇山礦現在正準備投資1.5億元，建設一條年產200萬噸的精品機制砂生產線。

 

 

　　作為負責任、敢擔當的國有企業，我們要發揮好行業引領作用，必須要有叫得響、拿出手的品牌。而品牌的鑄就，不僅需要有自己的標準體系，更需要有在業內具有影響力的科研成果。我們通過與鐵科院鐵建所、中路高科公路技術有限公司、長沙理工等科研院所合作成立砂石骨料研究機構，主要目的：一是著力于構建新的供需平衡、支撐礦業高質量發展。通過高起點規劃、高標準建設、高質量運行，實現以科技塑品牌，以品牌促銷售，打通各礦點產品開發、生產、銷售及應用全產業鏈研發的能力，進一步引領公司礦產資源板塊轉變發展方式，打造以科技研發為核心、以客戶需求為中心的新模式和新業態，加快研發、生產、銷售優質骨料，提高產品附加值，提升核心競爭力，打響“浙交礦業”優質品牌。二是著力于礦產資源環境綜合開發與循環利用。通過盡快形成一批科技成果和先進實用技術，加快建立砂石科技體系，加快資源開發的轉型升級步伐，加快綠色環保、優質高效的砂石產業體系建設，實現浙江省礦業綠色、高質量和健康有序發展，更好地服務于全省經濟社會發展大局。三是著力于打造產學研一體化平臺，探索科技賦能的新路徑。在各科研院所及高等院校的大力支持下，把研究院建設成為一個匯聚行業頂尖人才、推動砂石骨料產業高質量發展的頂尖平臺，為浙江省礦業綠色、健康、可持續發展注入科技和人才的核心動能。

 

　　我們要通過科技創新，真正培育出公司的區域性競爭地位，以自己的質量、品牌、性價比優勢，固定一批長期合作的VIP客戶，為公司未來的高質量發展夯實根基。

 

　　《中國礦業報》：綠色發展是礦山企業的生存線。在綠色礦山建設方面，公司的目標是什么，將采取哪些措施？

 

　　吳偉：綠色礦山建設是習近平生態文明建設思想在礦業行業的生動實踐。浙江省在綠色礦山建設方面走在了全國前列，為其他地方提供了很好的經驗和范例。我們公司作為國企，更要在綠色礦山建設方面發揮好示范引領作用。湖州安吉是“兩山論”的發源地，而我們公司必須要做“兩山論”的實踐者。

 

　　綠色礦山是礦山未來長期生存的最基本要求，也是實現高質量發展的基本條件和必由之路。未來的砂石骨料礦山必然會面臨激烈的市場競爭，一是環保得不到要求的礦山必然要退出；二是成本高、無區位優勢的礦山將被淘汰掉；三是產品品質低、性價比差的礦山也將面臨關閉。如果區位和產品優勢相對較好的砂石骨料礦山投入一定的資金，通過綠色礦山建設先生存下來，把品牌立住，再依靠科技創新，把品牌叫響，最終實現低成本、環保化、智能化、自動化，為今后的競爭和高質量發展贏得先機。

 

 

　　國有企業從體制機制上更能承擔綠色環保的重任。我們公司今年有兩個礦均以高分通過了第三方評估，并被浙江省自然資源廳列入2020年全國綠色礦山遴選名單，這是對公司綠色礦山建設工作的肯定，更是對綠色礦山建設工作的鞭策。下一步，我們將以創建綠色礦山為龍頭，通過深入持久地打造以“學習型、智慧型、品質型、清廉型、先鋒型”為核心的“五型礦山”，擦亮和叫響“浙交礦業”品牌，樹立國企良好形象。

 

　　《中國礦業報》：目前，公司已初步在浙江省內樹立了“浙交礦業”品牌，未來公司如何進一步在全國打響“浙交礦業”品牌？

 

　　吳偉：未來5年內對砂石骨料肯定還有很大的需求，但競爭也會明顯增強。在公司的“一體兩翼”規劃中，礦產資源是主體，“兩翼”之一的養護業務則是礦業板塊穩定發展的基礎之一。相比存在周期性波動的房地產、基建市場而言，公路養護的砂石需求一直在平穩增長。以浙江省為例，公司負責省內6000 余公里的高速公路及地方國道養護，僅2020 年就預計消耗養護用玄武巖石料280 萬噸，到“十四五”末，這一數字或達到400 萬噸左右。目前，公司已與10 余個縣級地方平臺公司合作建立了自有瀝青拌合站網絡，麗新礦業、嵊興礦業的玄武巖石料以及部分其他礦點的骨料可以保證全省公路養護用料自給自足，公路養護業務的平穩發展將與礦業板塊形成良性循環。

 

　　由于長江沿線砂石礦山較多，沿江下來運費又低，嚴重沖擊著特大城市的砂石骨料市場。同時，近年來浙江省推出的砂石礦業權比較多，100公里銷售半徑的銷售市場基本上已被瓜分殆盡。未來，我們在浙江省內持續實施以資源換取礦山戰略，推動以集團項目投資帶動獲取補償性資源的同時，對砂石礦點選擇布局將已不再單單局限于浙江省內，而是依靠技術、融資和品牌優勢“走出去”，與省外的地方政府及企業合作建設砂石骨料礦山。目前，公司已在廣西、安徽、河南、江西、重慶等地成立了7個辦事處，擬沿長江流域、珠江流域、沿海乃至海外等資源豐富、物流成本較低的地區布局砂石礦山。以現在的進度來看，公司在2020 年底或有1~2 宗新礦權落地，且計劃在5 年內實現礦點總儲量不低于8 億噸的目標。與此同時，公司還正在為未來大產能礦點打通大物流環節，擬與部分地方平臺企業成立合資公司，通過海河聯運、公鐵聯運擴大產品覆蓋范圍，并聯合鐵科院、工科院在即將啟用的中心實驗室進行攻關，讓“浙交礦業”品牌砂石打入鐵路市場和省外公路市場，應用在更多領域。

 

　　未來，國內的砂石骨料市場競爭肯定會越來越激烈。公司的發展目標聚焦在沿江、沿海等物流與砂石市場發達的地區，而越是大企業集中、大物流繁榮的地區，砂石企業越不可能做到壟斷，市場競爭將非常激烈。我們將發揮好自身的品牌優勢，堅持合作共贏理念，在競爭中合作、在合作中共贏，通過共享區域內企業的知識、理念、技術、物流等資源實現共贏。