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常泰長江大橋開展鋼沉井夾壁混凝土首次澆筑！

2020-02-20來源：環球破碎機網

 　　近日，由在漢央企中交二航局參建的世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長江大橋兩個主橋鋼沉井夾壁混凝土開始首次澆筑。

 
　　常泰過江通道南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過江通道，其跨越長江的主航道橋，采用主跨1176米斜拉橋，刷新斜拉橋跨度世界紀錄。
 
　　這項工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也將是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。其中，中交二航局負責包括主航道斜拉橋北塔5號墩沉井基礎、承臺、塔座及天星洲航道橋等配套工程的施工。
 
　　二航局負責的5號墩沉井計劃澆筑夾壁混凝土35327立方米，投入各大型設備16臺、中小型設備46臺，投入人180余人，計劃在25天內完成澆筑。
 
　　常泰長江大橋主航道橋主塔沉井基礎主要采用鋼沉井結構，兩個沉井分別位于長江揚中河段12.5米深水航道兩側，平面呈圓端形，首創采用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少沖刷和埋置深度。每個沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，面積相當于13個籃球場大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個鋼沉井用鋼量達到1.8萬噸。
 
　　建設團隊攻堅克難，不斷優化施工工藝，完善施工組織，強化控制精度，2020年1月至春節前，大橋兩個首節鋼沉井相繼完成浮運、就位，并實現精準著床，實際偏差尺寸比一個網球還小。據中交二航局常泰長江大橋項目副總工唐震介紹，大橋主塔沉井底面積超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎。
 
 
　　按照計劃，大橋沉井年內將最終下沉至設計深度，期間，現場將進行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。沉井夾壁混凝土澆筑是確保沉井穩定及下沉施工的關鍵控制性工序，混凝土澆筑將增加沉井的入土深度，提高沉井抗沖刷能力和穩定性，降低后續施工難度，減少施工安全風險。
 
　　為確保沉井在今年長江汛期前能下沉到相對穩定深度，沉井結構安全度汛，中交二航局常泰大橋項目部200多名工人春節期間留守現場不間斷施工，目前更多工人分批有序抓緊返崗復工。
　　
　　為滿足疫情防控和項目建設的雙重要求，在江蘇省交通運輸廳的堅強領導下，省交通工程建設局常泰大橋指揮部針對現場湖北參建單位和參建人員較為集中的實際情況，第一時間成立了各級防控領導小組，落實防控措施，做好防控宣傳，保障口罩、體測儀和消毒液等防控物資。
 
　　同時，工人返崗后進行隔離觀察，參建人員按照同一地區、同一時間、同一班組等情況相對集中住宿，分開用餐，嚴密監控體征，避免交叉感染。

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混凝土 長江大橋

責任編輯:王子祺
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