相對于公路運輸，鐵路運輸因其運量大、運輸成本低、安全穩定性高等因素，是促進砂石骨料“綠色生產、綠色運輸”的有效措施。據了解，截至10月31日，今年北京市通過鐵路運輸的砂石骨料達到106萬噸。

 

 

　　《北京市建筑砂石綠色供應鏈建設指導意見》（以下簡稱《指導意見》。《指導意見》指出：

 

　　2019年，啟動以建筑砂石為主的混凝土原材料“公轉鐵”試點；

 

　　2025年，基本完成北京市及環京10個左右建筑砂石綠色基地建設；

 

　　針對北京市砂石供應緊缺現狀，建設綠色基地形成總量1億噸左右的年供應能力；

 

　　優化調整貨物運輸結構，逐步提升鐵路貨運比例，打造綠色運輸體系。

 

　　據報道，北京威克冶金首輛“公轉鐵”砂石列車已于11月13日發車，列車全程采用集裝箱運輸，減少柴油車使用量，有效降低揚塵和尾氣污染。

 

 

　　目前，北京市住建委分別與首鋼集團（唐山遷安首鋼礦業）、承德市人民政府簽訂砂石綠色生產基地戰略合作備忘錄，與張家口市戰略合作備忘錄正在征求張家口市政府意見，并在備忘錄中明確提出了扶貧要求，擬3年內在環京市縣完成產能3000萬噸以上的砂石綠色生產供應基地建設。

 

　　同時，召開北京全市混凝土攪拌站綠色生產工作專題會議，組織了一次混凝土攪拌站綠色生產的專項檢查，將使用公轉鐵砂石作為重要檢查內容，促進公轉鐵砂石的使用。

 

　　此外，通過與中鐵北京局等單位協調，目前京哈、京原、豐沙、京通等鐵路線基本打通，平谷馬坊、大興黃村、豐臺大紅門、豐臺西、房山站、河北大廠站、順義牛欄山、朝陽百子灣等貨場基本具備接貨條件，金隅北水、首鋼等閑置專用貨場的啟用工作正在協商中。

 

　　《指導意見》還明確了北京砂石“公轉鐵”發展目標和發展歷程：

 

　　2019年，啟動以建筑砂石為主的混凝土原材料“公轉鐵”試點。2020年，推動我市密云區,河北省承德市、唐山市、張家口市、保定市等地建筑砂石綠色基地的布局。發展綠色運輸，協調完成建筑砂石公鐵聯運專用集裝箱、新能源接駁車的開發和量產；

 

　　到2025年，基本完成本市及環京10個左右建筑砂石綠色基地建設，提高信息化水平，逐步提高鐵路及新能源車運輸砂石的比例。混凝土攪拌站全面執行綠色生產標準，逐步提高砂石綠色基地產品的使用比例。基本建成以保護生態環境為前提，以區域協同發展為依托，以綠色運輸為手段，以滿足城市高標準建設為目標的生產、運輸、使用、回收全過程高效、協同、完備的北京市建筑砂石綠色供應鏈。

 

　　尤其值得注意的是，2019年11月11日，工業和信息化部、國家發展改革委、自然資源部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、水利部、應急部 、市場監管總局和國鐵集團等國家十部門發布“關于推進機制砂石行業高質量發展的若干意見”。推進機制砂石中長距離運輸“公轉鐵、公轉水”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，完善內河水運網絡和港口集疏運體系建設。在充分利用鐵路專用線、城市鐵路貨場和岸線碼頭運輸能力的同時，推進鐵路專用線建設，對年運量150萬噸以上的機制砂石企業，應按規定建設鐵路專用線。

 

　　作為全國砂石“公轉鐵”運輸的排頭兵，截至10月31日，今年北京市通過鐵路運輸的砂石骨料達到106萬噸，這對我國砂石骨料“公轉鐵”運輸變革具有重大鼓舞意義。