據(jù)反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節(jié)期間都在作業(yè)。

這些未經(jīng)淡化處理的海砂，據(jù)說已有一部分流入基建和建筑市場，如果確認屬實，2013年震驚全國的“深圳海砂危樓事件”，會不會重新上演?

2018年10月，住房和城鄉(xiāng)建設部、公安部、自然資源部生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、水利部、國家市場監(jiān)督管理總局、中國海警局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強海砂開采運輸銷售使用管理工作的通知》，要求海砂開采企業(yè)應健全臺賬記錄，在銷售海砂時向運砂船舶(車輛)提供每船(車)次海砂來源證明。各級交通運輸主管部門要加強對海砂運輸船舶的檢查，重點查驗船舶證件、適航情況和海砂來源證明;對無法提供海砂來源證明的船舶，可先行查扣，移交相關(guān)部門，核查海砂來源，倒查追溯非法開采海砂企業(yè)和個人責任。嚴厲打擊非法開采、非法運輸銷售、違規(guī)使用海砂等行為，加強對海砂開采、運輸、銷售、使用管理，切實保障工程質(zhì)量安全。

關(guān)于海砂開采和運輸，國家相關(guān)政策和執(zhí)行力度一直在不斷加強，但為了牟利，依然有人鋌而走險。

近日，廣東陽江又現(xiàn)違規(guī)，海事局執(zhí)法人員對停靠在陽江港4#泊位的“永×海”輪進行現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)該船載有大量海砂，隨即要求查看海砂的合法來源證明以及港口建設費單證。執(zhí)法人員查看港建費單證后發(fā)現(xiàn)，單證上的審核章與正規(guī)的審核章有差別，兩個公章不完全一致。據(jù)執(zhí)法人員介紹，該貨輪從海南省東方市出發(fā)，將海砂運往陽江。貨主為躲避檢查，偽造陽江海事局公章，屬違法行為。

而在中國航運最繁忙的珠江口，這個連接廣州、深圳、東莞、珠海、中山等地的黃金水道上，外來海砂運輸船在航道周邊、沿岸碼頭直接卸沙的情況更是非常嚴重。

據(jù)東莞麻涌某制砂機老板反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節(jié)期間都在作業(yè)。“這些都查得到的，福建和海南那邊貌似都沒有給誰頒發(fā)過合法的采砂證，海南有一家也是指定用于供給西沙建設的，所以這些外來的海砂，基本應該都是非法采集的。然后通過這些萬噸海船，不停的運送到這邊。”

這些外來海砂，沒有直接進入指定的淡化處理點，有些是直接停在在航道旁，直接通過幾千噸的運輸船將海砂運走；有的是直接靠岸，例如在東莞沙田海騰碼頭、南沙港碼頭、虎門港等碼頭卸砂。這些未經(jīng)淡化處理的海砂，據(jù)說已有一部分流入基建和建筑市場，如果確認屬實，2013年震驚全國的“深圳海砂危樓事件”，會不會重新上演?

?？吭诤降乐苓呏苯有渡暗?ldquo;源宏順”號，不遠處就是深中通道的修建現(xiàn)場。

通過船訊網(wǎng)搜查可見，該船從2019年2月份從上海經(jīng)福建駛?cè)胫榻?，停留了?shù)十日。

?？吭诨㈤T渡輪碼頭旁卸砂的泰聯(lián)鑫號

依然是2019年2月份開始，從福建滿載駛?cè)胫榻?/span>

還有幾乎在同一時間，從寧波、福建駛?cè)胫榻诘钠渌Ｉ斑\輸船。

如此多外來海砂運輸船，同一時間闖進珠江口，連春節(jié)期間都在不間斷海砂卸駁作業(yè)，直到今日仍活躍于珠江口航道旁和各碼頭。我們不禁要問，他們的海砂到底從何而來？為何要在航道邊卸貨嚴重影響航行安全？這些海砂為何不進入指定淡化處理點？又到底會流向何處？

目前珠江口水域僅有深圳留存一處合法海砂開采區(qū)，且該采砂區(qū)容納作業(yè)機具規(guī)模、允許開采強度均趨于飽和狀態(tài)，不僅周邊集結(jié)的海砂開采船舶“無工可開”，再加上海砂需求旺盛的狀況，為了牟利，鋌而走險的情況時有發(fā)生。

在福建省，就報道有采砂船趁夜色盜采，福建省海監(jiān)關(guān)閉燈光、利用雷達掃描目標，在發(fā)現(xiàn)的一艘萬噸級的采砂船上，抽砂設備的主管道直徑甚至達到了1米，抽砂上船后以6元/噸的價格向周邊等待的運砂船出售，海砂將運往全國各地。

在海南省，也曾在凌晨摸清非法船舶作業(yè)規(guī)律的基礎(chǔ)后，以海南省海洋與漁業(yè)監(jiān)察總隊聯(lián)合省海警總隊第三支隊開始實施收網(wǎng)行動，經(jīng)半個多小時追擊堵截，成功逼停一艘非法采砂船。經(jīng)執(zhí)法人員初步推斷，該船采砂方量約5000立方米，已涉嫌入刑。