近100萬方海砂圍堵珠江口，我國海砂盜采、非法運輸猖獗

 據反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節期間都在作業。

這些未經淡化處理的海砂，據說已有一部分流入基建和建筑市場，如果確認屬實，2013年震驚全國的“深圳海砂危樓事件”，會不會重新上演?

2018年10月，住房和城鄉建設部、公安部、自然資源部生態環境部、交通運輸部、水利部、國家市場監督管理總局、中國海警局聯合印發《關于加強海砂開采運輸銷售使用管理工作的通知》，要求海砂開采企業應健全臺賬記錄，在銷售海砂時向運砂船舶(車輛)提供每船(車)次海砂來源證明。各級交通運輸主管部門要加強對海砂運輸船舶的檢查，重點查驗船舶證件、適航情況和海砂來源證明;對無法提供海砂來源證明的船舶，可先行查扣，移交相關部門，核查海砂來源，倒查追溯非法開采海砂企業和個人責任。嚴厲打擊非法開采、非法運輸銷售、違規使用海砂等行為，加強對海砂開采、運輸、銷售、使用管理，切實保障工程質量安全。

關于海砂開采和運輸，國家相關政策和執行力度一直在不斷加強，但為了牟利，依然有人鋌而走險。

近日，廣東陽江又現違規，海事局執法人員對停靠在陽江港4#泊位的“永×海”輪進行現場檢查時，發現該船載有大量海砂，隨即要求查看海砂的合法來源證明以及港口建設費單證。執法人員查看港建費單證后發現，單證上的審核章與正規的審核章有差別，兩個公章不完全一致。據執法人員介紹，該貨輪從海南省東方市出發，將海砂運往陽江。貨主為躲避檢查，偽造陽江海事局公章，屬違法行為。

而在中國航運最繁忙的珠江口，這個連接廣州、深圳、東莞、珠海、中山等地的黃金水道上，外來海砂運輸船在航道周邊、沿岸碼頭直接卸沙的情況更是非常嚴重。

據東莞麻涌某制砂機老板反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節期間都在作業。“這些都查得到的，福建和海南那邊貌似都沒有給誰頒發過合法的采砂證，海南有一家也是指定用于供給西沙建設的，所以這些外來的海砂，基本應該都是非法采集的。然后通過這些萬噸海船，不停的運送到這邊。”

這些外來海砂，沒有直接進入指定的淡化處理點，有些是直接停在在航道旁，直接通過幾千噸的運輸船將海砂運走；有的是直接靠岸，例如在東莞沙田海騰碼頭、南沙港碼頭、虎門港等碼頭卸砂。這些未經淡化處理的海砂，據說已有一部分流入基建和建筑市場，如果確認屬實，2013年震驚全國的“深圳海砂危樓事件”，會不會重新上演?

停靠在航道周邊直接卸砂的“源宏順”號，不遠處就是深中通道的修建現場。

通過船訊網搜查可見，該船從2019年2月份從上海經福建駛入珠江口，停留了數十日。

停靠在虎門渡輪碼頭旁卸砂的泰聯鑫號

依然是2019年2月份開始，從福建滿載駛入珠江口

還有幾乎在同一時間，從寧波、福建駛入珠江口的其他海砂運輸船。

如此多外來海砂運輸船，同一時間闖進珠江口，連春節期間都在不間斷海砂卸駁作業，直到今日仍活躍于珠江口航道旁和各碼頭。我們不禁要問，他們的海砂到底從何而來？為何要在航道邊卸貨嚴重影響航行安全？這些海砂為何不進入指定淡化處理點？又到底會流向何處？

目前珠江口水域僅有深圳留存一處合法海砂開采區，且該采砂區容納作業機具規模、允許開采強度均趨于飽和狀態，不僅周邊集結的海砂開采船舶“無工可開”，再加上海砂需求旺盛的狀況，為了牟利，鋌而走險的情況時有發生。

在福建省，就報道有采砂船趁夜色盜采，福建省海監關閉燈光、利用雷達掃描目標，在發現的一艘萬噸級的采砂船上，抽砂設備的主管道直徑甚至達到了1米，抽砂上船后以6元/噸的價格向周邊等待的運砂船出售，海砂將運往全國各地。

在海南省，也曾在凌晨摸清非法船舶作業規律的基礎后，以海南省海洋與漁業監察總隊聯合省海警總隊第三支隊開始實施收網行動，經半個多小時追擊堵截，成功逼停一艘非法采砂船。經執法人員初步推斷，該船采砂方量約5000立方米，已涉嫌入刑。