據悉，今年1至5月，國家鐵路和合資鐵路路網建設大中型項目完成投資1322.65億元，為全年計劃的28.5%；比上年同期增加268.38億元，增長25.5%。

　　雖然整體面上一片向好，但是地方政府和企業的投資數據引人關注。數據顯示，鐵路總公司投資完成1175.75億元，為計劃的30%，比上年同期增加328.77億元，增長38.8%；地方政府及企業投資完成146.90億元，為計劃的20.6%，比上年同期減少60.39億元，下降29.1%。地方鐵路完成投資僅2000萬元。

　　數據還顯示，1至5月，全國鐵路固定資產投資完成1576.10億元，比上年同期增加279.56億元，增長21.6%。國家鐵路機車車輛購置完成投資217.26億元，其中動車組和大功率交流傳動機車及大型養路機械等購置付款162.97億元。國家鐵路和合資鐵路完成新線鋪軌1111.9公里，復線鋪軌978公里。

　　鐵路系統人士稱，今年1至5月鐵路基建數據呈現姣好面容，一方面是政府換屆后，出于政績考慮，發展鐵路基建的熱情高漲；另一方面，上半年主要經濟數據不容樂觀，有靠鐵路投資來拉動經濟的因素。而地方政府和企業投資大幅下降，主要原因還是地方政府沒錢，融資面臨困難。

　　“目前鐵路基建項目施工還算不錯，大家都有活干，但是資金到位情況還不容樂觀，一些項目資金的撥付比較滯后。城際鐵路下放地方后，地方政府雖然有迫切發展的愿望，但是面臨的資金壓力更大。”中國工程院院士王夢恕說。

　　在國務院批轉的國家發改委《關于2013年深化經濟體制改革重點工作的意見》中，要求改革鐵路投融資體制，建立公益性運輸補償制度、經營性鐵路合理定價機制，為社會資本進入鐵路領域創造條件，支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放。但是，當前包括民營企業在內的社會資本進入鐵路領域仍沒有好的路徑。

　　獲悉，近期，國家發改委在進行交通產業發展基金課題的研究，希望通過開展交通產業發展基金研究來探索融資方式創新，以此解決我國交通發展中的資金瓶頸問題。