在蘭渝鐵路14標(biāo)項(xiàng)目部重慶井口鎮(zhèn)，黨工委書記孫中云很興奮，“重慶已經(jīng)形成一個(gè)鐵路大會(huì)戰(zhàn)的局面，除了成都鐵路局的人，我們都搞不清楚到底有哪些線路。”“帶"渝"字頭的鐵路太多了，起碼有7、8條鐵路同時(shí)在建。” 

　　費(fèi)了很大功夫，記者終于清楚了孫中云所說的“7、8條鐵路”，第一條是重慶往湖北利川的渝利鐵路，這是沿江大通道的一部分，聯(lián)通之后，重慶到上海將從目前的25個(gè)小時(shí)縮短到9個(gè)小時(shí)；第二條是聯(lián)接重慶到蘭州的蘭渝鐵路；第三條是成都和重慶之間的高鐵客運(yùn)專線；第四條是重慶往貴陽方向的渝黔新線；第五條是重慶本地的城際快速渝萬(重慶萬州)鐵路；第六條是渝懷(重慶懷化)鐵路重慶到涪陵段新建復(fù)線；第七條是重慶地方鐵路三南鐵路的擴(kuò)能改造。

　　在建鐵路中，僅渝利鐵路工地上就有中鐵十一、十二、十八局，中鐵大橋局，隧道局等10家施工單位，最高峰時(shí)參建人員達(dá)4萬余人。蘭渝鐵路匯集了中鐵十局，中鐵二院、四院等五家單位，成渝客專由中鐵二院、四院、中鐵八局、十六局、中建鐵路、中交二航、中鐵二局、十一局、十七局齊上陣……可以說，中國鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上的精兵強(qiáng)將絕大部分匯聚到了重慶！

　　重慶多山多水，多溶巖地質(zhì)，修建鐵路的難度絕非平原地區(qū)可比。在建7條鐵路中，有5條鐵路橋梁隧道的比例在50%以上，其中渝利鐵路的橋梁隧道長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的81%，可以說是一條站在空中的鐵路，全線有2座13公里以上的特長(zhǎng)隧道，1座10公里的特長(zhǎng)隧道、3座9公里的長(zhǎng)隧道，18座大于4公里及地質(zhì)復(fù)雜隧道。高墩、深水、長(zhǎng)跨、連續(xù)梁的特殊結(jié)構(gòu)橋梁眾多，其中蔡家溝雙線特大橋的橋墩最高達(dá)到139米，相當(dāng)于50層樓高，創(chuàng)造了世界上最高橋墩的紀(jì)錄。

　　此外，渝黔鐵路上將建的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋?qū)⑹鞘澜缟鲜鬃p層、可同時(shí)開行六條線的鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

　　 “十二五”期間，重慶將再投資1400億元用于鐵路建設(shè)。隨著2013年渝利鐵路通車，2015年蘭渝、成渝客專通車、2017年重慶快速鐵路網(wǎng)絡(luò)搭建完成，重慶將實(shí)現(xiàn)鐵路1小時(shí)至成都，2小時(shí)至貴陽，5小時(shí)至武漢，8小時(shí)至廣州，9小時(shí)至上海，10個(gè)小時(shí)至北京，“4小時(shí)周邊、8小時(shí)出海”，鐵路的四通八達(dá)將為重慶打造內(nèi)陸開放高地提供有力支撐。無論是在建鐵路的數(shù)量、建設(shè)規(guī)模還是建設(shè)難度，都是重慶鐵路建設(shè)史上從來沒有過的。