拓寬“蒙煤外運”大通道，神華“煤電路港”一體化優(yōu)勢增強

　　國內(nèi)煤炭龍頭企業(yè)神華集團正加大力度修鐵路，決定新增資金百億元參建內(nèi)蒙古六條鐵路。而這六條鐵路的鋪設(shè)不僅有利于神華實現(xiàn)煤炭勘探、開采、運輸、發(fā)電等一體化經(jīng)營，也將降低經(jīng)營成本，提升神華在內(nèi)蒙古煤電市場的整合能力。 

　　作為國內(nèi)最大的煤炭企業(yè)，神華集團不僅擁有強大的煤炭等礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，更具有“獨一無二”的鐵路建設(shè)權(quán)利。

　　加強煤炭外運

　　7月17日，神華集團與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府在內(nèi)蒙古簽署了《關(guān)于神華集團投資內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)會談紀要》。

　　雙方商定，神華集團將新增資金100億元，參與建設(shè)內(nèi)蒙古自治區(qū)大準至集通鐵路的聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗、嘎魯圖至新上海廟、海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰以及霍林河至伊爾施等共六條鐵路線建設(shè)。同時，雙方還將共同推進嘎魯圖至新上海廟等鐵路項目建設(shè)的各項工作。

　　對此，神華烏海能源有限責任公司一位內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》表示，神華不僅主要的煤炭業(yè)務(wù)在內(nèi)蒙古，而且具有鐵路建設(shè)和運營經(jīng)驗，在內(nèi)蒙古投資鐵路會增強神華的整體市場競爭力和占有率，另一方面也減少了企業(yè)的煤炭運輸成本。

　　在上述六條鐵路中，除了大準至集通鐵路聯(lián)絡(luò)線、嘎魯圖至新上海廟這兩條線路地處蒙西外，其他四條線則都在蒙東。

　　“蒙西乃至整個神東煤礦是神華集團煤礦布局的核心，這些地方鐵路建設(shè)對神華業(yè)務(wù)進一步發(fā)展是非常有利的。另外，蒙東四條線中的海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰線則分別連接神華寶日希勒和勝利兩大礦區(qū)，鐵路建成之后不僅有助于其資源進一步開發(fā)，也有助于煤炭外運。”煤炭分析師李廷向本報介紹。

　　目前，神華集團在內(nèi)蒙古擁有的大型煤礦包括7個年產(chǎn)量約1000萬噸級的煤礦和2個年產(chǎn)量2000萬噸級的煤礦。

　　另外，大宗產(chǎn)品電子商務(wù)平臺金銀島分析師張志斌還表示，“內(nèi)蒙古煤炭外運是‘十二五’規(guī)劃中重點提到的，鐵路建成后就成為直接從西北到華東的貨運通道。”

　　而對神華集團投資鐵路建設(shè)，內(nèi)蒙古自治區(qū)表現(xiàn)出極大的熱情。

　　獨特的鐵路建設(shè)優(yōu)勢

　　現(xiàn)在鐵路分部已經(jīng)成為神華集團整個產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一部分。

　　神華集團控股上市公司中國神華(601088.SH)在2011年業(yè)績報告中稱，“鐵路是公司一體化運營的重要組成部分，是實現(xiàn)大銷售、大物流戰(zhàn)略的重要保障。全年自有鐵路運輸周轉(zhuǎn)量達到162.3十億噸公里，同比增長8.0%。自有鐵路運輸周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的比例為76.5%。”同時，截至2012年6月份，神華集團自有鐵路運輸周轉(zhuǎn)量已達87.0十億噸公里，同比增長7.8%。

　　公開資料顯示，神華公司擁有并經(jīng)營朔黃鐵路、神朔鐵路、大準鐵路、包神鐵路、黃萬鐵路五條鐵路，總營運里程近1367公里。其中，神朔-朔黃鐵路是中國兩條主要的西煤東運鐵路大通道之一。

　　神華集團作為一家煤炭企業(yè)，能控股鐵路大動脈在國內(nèi)企業(yè)中也是絕無僅有的。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰表示，“神華投資建設(shè)鐵路的限制條件比較少，而且作為央企，神華雄厚的實力極易獲得地方政府青睞，只要符合神華利益，它就有參與鐵路修建的動力。而一般中小企業(yè)或民資企業(yè)受政策限制、資金實力等影響，不愿且不能參與鐵路建設(shè)。”

　　2011年，神華集團鐵路分部的營業(yè)收入達到229.26億元，同比增長7.6%；經(jīng)營收益為100.08億元，同比上升3.9%。其中，鐵路分部為神華集團內(nèi)部提供運輸服務(wù)產(chǎn)生的收入為201.81億元，同比增長6.1%，占鐵路分部營業(yè)收入88.0%。另外，中國神華還表示，部分鐵路線利用富余運力，為第三方提供運輸服務(wù)，獲得運輸收入。

　　“在煤炭資源整合基本結(jié)束，各家能源范圍劃分完畢的形勢下，現(xiàn)在誰擁有鐵路，誰入主其中，誰就控制重點市場。”張志斌說。