拓寬“蒙煤外運”大通道，神華“煤電路港”一體化優勢增強

　　國內煤炭龍頭企業神華集團正加大力度修鐵路，決定新增資金百億元參建內蒙古六條鐵路。而這六條鐵路的鋪設不僅有利于神華實現煤炭勘探、開采、運輸、發電等一體化經營，也將降低經營成本，提升神華在內蒙古煤電市場的整合能力。 

　　作為國內最大的煤炭企業，神華集團不僅擁有強大的煤炭等礦產資源優勢，更具有“獨一無二”的鐵路建設權利。

　　加強煤炭外運

　　7月17日，神華集團與內蒙古自治區政府在內蒙古簽署了《關于神華集團投資內蒙古鐵路建設會談紀要》。

　　雙方商定，神華集團將新增資金100億元，參與建設內蒙古自治區大準至集通鐵路的聯絡線、阿榮旗至莫旗、嘎魯圖至新上海廟、海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰以及霍林河至伊爾施等共六條鐵路線建設。同時，雙方還將共同推進嘎魯圖至新上海廟等鐵路項目建設的各項工作。

　　對此，神華烏海能源有限責任公司一位內部人士對《第一財經日報》表示，神華不僅主要的煤炭業務在內蒙古，而且具有鐵路建設和運營經驗，在內蒙古投資鐵路會增強神華的整體市場競爭力和占有率，另一方面也減少了企業的煤炭運輸成本。

　　在上述六條鐵路中，除了大準至集通鐵路聯絡線、嘎魯圖至新上海廟這兩條線路地處蒙西外，其他四條線則都在蒙東。

　　“蒙西乃至整個神東煤礦是神華集團煤礦布局的核心，這些地方鐵路建設對神華業務進一步發展是非常有利的。另外，蒙東四條線中的海拉爾至拉布大林至黑山頭、錫林浩特至赤峰線則分別連接神華寶日希勒和勝利兩大礦區，鐵路建成之后不僅有助于其資源進一步開發，也有助于煤炭外運。”煤炭分析師李廷向本報介紹。

　　目前，神華集團在內蒙古擁有的大型煤礦包括7個年產量約1000萬噸級的煤礦和2個年產量2000萬噸級的煤礦。

　　另外，大宗產品電子商務平臺金銀島分析師張志斌還表示，“內蒙古煤炭外運是‘十二五’規劃中重點提到的，鐵路建成后就成為直接從西北到華東的貨運通道。”

　　而對神華集團投資鐵路建設，內蒙古自治區表現出極大的熱情。

　　獨特的鐵路建設優勢

　　現在鐵路分部已經成為神華集團整個產業鏈中不可或缺的一部分。

　　神華集團控股上市公司中國神華(601088.SH)在2011年業績報告中稱，“鐵路是公司一體化運營的重要組成部分，是實現大銷售、大物流戰略的重要保障。全年自有鐵路運輸周轉量達到162.3十億噸公里，同比增長8.0%。自有鐵路運輸周轉量占總周轉量的比例為76.5%。”同時，截至2012年6月份，神華集團自有鐵路運輸周轉量已達87.0十億噸公里，同比增長7.8%。

　　公開資料顯示，神華公司擁有并經營朔黃鐵路、神朔鐵路、大準鐵路、包神鐵路、黃萬鐵路五條鐵路，總營運里程近1367公里。其中，神朔-朔黃鐵路是中國兩條主要的西煤東運鐵路大通道之一。

　　神華集團作為一家煤炭企業，能控股鐵路大動脈在國內企業中也是絕無僅有的。

　　中投顧問能源行業研究員周修杰表示，“神華投資建設鐵路的限制條件比較少，而且作為央企，神華雄厚的實力極易獲得地方政府青睞，只要符合神華利益，它就有參與鐵路修建的動力。而一般中小企業或民資企業受政策限制、資金實力等影響，不愿且不能參與鐵路建設。”

　　2011年，神華集團鐵路分部的營業收入達到229.26億元，同比增長7.6%；經營收益為100.08億元，同比上升3.9%。其中，鐵路分部為神華集團內部提供運輸服務產生的收入為201.81億元，同比增長6.1%，占鐵路分部營業收入88.0%。另外，中國神華還表示，部分鐵路線利用富余運力，為第三方提供運輸服務，獲得運輸收入。

　　“在煤炭資源整合基本結束，各家能源范圍劃分完畢的形勢下，現在誰擁有鐵路，誰入主其中，誰就控制重點市場。”張志斌說。