新浪航空訊：首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21即將首飛，舉國矚目的大飛機研制正在緊張進行，而適航作為飛機從生產(chǎn)線走向?qū)嶋H運行的關(guān)鍵，應(yīng)該如何為大飛機研制乃至我國飛速發(fā)展的航空業(yè)提供支持？11月20—21日，中國航空學(xué)會航空維修工程專業(yè)委員會2008年學(xué)術(shù)年會在天津中國民航大學(xué)召開，來自國內(nèi)適航、大型飛機及其發(fā)動機研制、航空維修等領(lǐng)域的30余家單位80余位代表，圍繞大型飛機初始適航和持續(xù)適航技術(shù)，深入交流研討大型飛機適航管理、維修以及研發(fā)、維護等方面的關(guān)鍵技術(shù)和新理念，以進一步發(fā)揮適航在我國大型飛機研制和發(fā)展過程中的支持作用。

　　中國航空學(xué)會航空維修工程專業(yè)委員會主任武維新表示，進入二十一世紀，隨著我國綜合國力的增強，航空業(yè)進入迅速發(fā)展期，受到了前所未有的關(guān)注。但在適航方面，我國與世界先進水平存在一定差距，還有許多問題亟待解決。大型飛機研制既是機遇，也是挑戰(zhàn)，本次研討會就為航空界人士提供了一個共同探討大型飛機適航性問題的平臺。

　　中國民航大學(xué)校長吳桐水強調(diào)，航空工業(yè)要發(fā)展，適航是基礎(chǔ)。航空產(chǎn)品進入民航領(lǐng)域，必須進行民用航空器的適航審定。適航先行，為保證我國研制的大型飛機具有國際競爭力，并達到國際普遍認可的適航標準，航空器適航工作必須加深加快。這需要民航適航當局、航空公司、航空制造業(yè)建立健全有效的溝通機制與平臺，不斷擴大合作渠道和層次，攜手合作，互動雙贏。

　　本次會議由中國航空學(xué)會航空維修工程專業(yè)委員會主辦，中國民航大學(xué)承辦，共收到100余篇論文，與會人數(shù)和規(guī)模創(chuàng)歷次研討會之最。會議期間，中國民航局適航司副司長殷時軍、民航局飛標司總工程師汪虹、AMECO副總經(jīng)理倪繼良、國航技術(shù)工程公司副總工程師馮斌等人分別就中國民航適航審定與管理、持續(xù)適航技術(shù)、民用航空維修工程的現(xiàn)狀與未來、先進維修技術(shù)發(fā)展趨勢、初始適航技術(shù)、霍尼維爾航空及維修服務(wù)作了主題報告，與會代表還實地考察了空客A320飛機總裝線。

　　適航標準是對民用飛機的最低安全水平要求，能否通過適航審定是飛機研制、生產(chǎn)、銷售、運營的前提條件。對于飛機研制來說，首先要面臨的就是適航問題。適航管理分初始適航管理和持續(xù)適航管理，初始適航管理主要指獲得適航審定部門的適航證，持續(xù)適航管理則主要針對飛機的使用、維護、維修，要求其在整個壽命周期能夠安全地維持適航的狀態(tài)。初始適航是飛機走向成功的開端，持續(xù)適航則是飛機全壽命成功的基礎(chǔ)。

　　據(jù)中國民航大學(xué)黨委副書記白杰介紹，中國民航大學(xué)高度重視航空器適航研究與教育工作，不僅編訂了中國第一套機務(wù)人員執(zhí)照教材，承擔(dān)了中國第一期維修人員執(zhí)照培訓(xùn)任務(wù)，還第一個將歐美民航教育培訓(xùn)體系引入中國，為中國民航培養(yǎng)了大批適航領(lǐng)域中、高層次人才,取得了豐富的科研成果。特別是2007年成立適航審定技術(shù)研究與管理中心以來，更是將該校適航研究不斷推向深入和新的高度。近年來，學(xué)校大力開展我國大型飛機、新支線ARJ21飛機及其他相關(guān)的適航審定方面的研究工作，目前已逐步把適航研究工作深入到民用飛機設(shè)計制造的第一線，在我國一些型號合格審定工作中承擔(dān)了重要任務(wù)，參加了空客A380、ARJ21-700、EMB-145、Y-12F、直-15、農(nóng)5-A等多個國內(nèi)外型號的審定工作，為中國民航、航空工業(yè)集團下屬各企業(yè)組織了多次適航專業(yè)培訓(xùn)。
(源自：新浪航空)