在日前由中歐國際工商學院主辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長沈?qū)幬岜硎?，在當前?jīng)濟新形勢下，外資在加速向中國轉(zhuǎn)移步伐，目前已經(jīng)在高壓共軌等發(fā)動機關鍵技術(shù)領域形成壟斷。此外，在轎車自動變速箱、ABS防抱死系統(tǒng)和汽車電子技術(shù)等領域，核心技術(shù)也被外方掌控，關鍵元器件依然依靠進口，國內(nèi)研究沒有突破性轉(zhuǎn)變。

沈?qū)幬岜硎荆窈笸赓Y在國內(nèi)汽車零部件市場的行業(yè)地位將更加凸顯，外資將利用其先進技術(shù)和配套體系取得更多優(yōu)勢，目前外資企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)主機廠配套中取得上風，如東風本田的130余家國內(nèi)一級供應商中，純中資的零部件企業(yè)只有30家。

外商壟斷高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)

沈?qū)幬崽貏e提到，在我國汽車排放標準升級為國III標準的過程中，由于國內(nèi)零部件技術(shù)的研發(fā)難以追上新法規(guī)實施步伐，外資企業(yè)在零部件關鍵系統(tǒng)加強了壟斷地位。由于外資零部件系統(tǒng)價格偏高，帶來國產(chǎn)汽車發(fā)動機和整車成本上升幅度較大，如新排放標準的柴油汽車每臺單價就上升2萬元。據(jù)悉，歐洲從歐0到歐III排放標準的變化所用時間為27年，我國只用了17年。

沈?qū)幬岜硎荆陉P鍵的汽車高壓共軌系統(tǒng)領域，目前主要供應商是博世、日本電裝、德爾福等外國廠家，其中，博世占據(jù)了60%以上的市場份額，形成壟斷地位。國內(nèi)眾多企業(yè)雖然也在開發(fā)共軌系統(tǒng)，但是均未達到穩(wěn)定質(zhì)量要求，這一核心技術(shù)還被外方牢牢控制。

他透露，中汽協(xié)已經(jīng)和博世就降低產(chǎn)品價格和滿足供貨需求進行了交流，博世表示將加快國產(chǎn)化進度，增大產(chǎn)能，同時開發(fā)適合中國國情的低成本共軌系統(tǒng)，以滿足中國企業(yè)的需求。

外企增資和獨資趨向明顯

沈?qū)幬徇€表示，當前我國零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化正在呈現(xiàn)新特點：除了掌控關鍵部件技術(shù)和為中外合資企業(yè)供貨優(yōu)先權(quán)外，外資增持和獨資的發(fā)展趨向明顯。

他以博世為例表示，博世目前在中國投資了18家公司，形成了從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈，投資企業(yè)幾乎全是獨資或控股，唯一一家50%對50%的合資企業(yè)聯(lián)合電子，也已通過了博世控股51%的董事會決議。在其他外資零部件企業(yè)，這一趨勢也十分明顯。

據(jù)中汽協(xié)對2007年國內(nèi)7579家規(guī)模汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，外資企業(yè)效益最好，外資控股企業(yè)的銷售收入利潤率達到8.2%，明顯高于國內(nèi)民營企業(yè)的6.8%和國有企業(yè)的5.9%。在2007年零部件百強企業(yè)中，外商獨資企業(yè)數(shù)量17家，實現(xiàn)利潤37億元，業(yè)務收入389億元。

(源自：中國證券網(wǎng))
沈?qū)幬岜硎?，由于金融風波對汽車市場的沖擊，整車廠的市場壓力正在向零部件企業(yè)傳遞，很多內(nèi)資企業(yè)正在面臨巨大的虧損壓力，內(nèi)企抗衡外企的出路在于加大對研發(fā)的投入，目前我國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入1.4%，遠低于國際平均的6.6%。此外，內(nèi)資需要占據(jù)與主機廠的配套先機，改變完全受制于主機廠的從屬地位。


(源自：中國證券網(wǎng))