“作為‘兩山’理論的發(fā)源地，由于施工現(xiàn)場(chǎng)砂石料加工環(huán)保措施往往不能保證達(dá)標(biāo)，浙江省對(duì)利用施工棄碴自建砂石料加工項(xiàng)目審批極為嚴(yán)格，這次同意甬舟鐵路項(xiàng)目自建砂石料加工場(chǎng)，在鐵路項(xiàng)目利用棄碴自建砂石料加工場(chǎng)屬于‘零’的突破。”中鐵四局物資公司副總經(jīng)理劉海林這樣說道。

 

 

　　中鐵四局一直以來秉承著“環(huán)保優(yōu)先、質(zhì)量?jī)?yōu)越、智慧引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”砂石料建設(shè)加工理念，依托在國(guó)內(nèi)多個(gè)環(huán)保化、智能化砂石料加工場(chǎng)的業(yè)績(jī)，歷經(jīng)一年的溝通協(xié)調(diào)，得到了浙江省發(fā)改委、舟山市政府的高度認(rèn)可，最終于2023年12月份批復(fù)同意甬舟鐵路砂石料加工場(chǎng)。歷經(jīng)5個(gè)月緊鑼密鼓的土建施工和設(shè)備安裝，于日前實(shí)現(xiàn)帶料試生產(chǎn)。

 

　　全長(zhǎng)76.4公里的甬舟鐵路連接寧波市與舟山市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。甬舟鐵路包括修建世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道和跨度最大的公鐵合建大橋，建造費(fèi)用和施工難度遠(yuǎn)超過其它高速鐵路工程，平均1公里建設(shè)費(fèi)用達(dá)到3.5億元。

 

 

　　中鐵四局參建的西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，該橋梁是目前世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域控制因素最復(fù)雜、工程技術(shù)難度最大的超級(jí)跨海工程。具有“世界最大跨度公鐵兩用大橋”“世界最寬公鐵兩用大橋”“世界最高公鐵兩用大橋主塔”“世界最大規(guī)模巖錨”和“世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)”等五項(xiàng)“世界之最”。

 

　　目前，甬舟砂石料加工場(chǎng)已獲得舟山市政府土石方自有總量982.7萬噸的開采加工使用權(quán)，不僅滿足中鐵四局甬舟鐵路項(xiàng)目砂石料使用需求，也將為甬舟鐵路其他參建單位提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的砂石料資源。