據了解，重慶位于長江上游地區，礦產資源豐富，母巖品質高。由于本地需求有限，當地砂石企業生產出的產品主要銷往長三角區域。據了解，每年有約6000萬噸的砂石、鵝卵石從三峽大壩運輸到長江下游市場。但三峽船閘已連續多年超負荷運行，船舶平均待閘時間超過了200小時，存在周轉效率下降、運營成本攀升等問題。與位于湖北、江西、安徽等長江沿線的砂石礦山相比，同處長江黃金通道的重慶，在運輸時因要翻越三峽大壩，物流成本較高，且運輸周期更長，高峰期須20天左右才能到達下游市場。

 

　　此次，萬噸級海船直達重慶，在一定程度上利好長江上游砂石企業，或對下游市場造成沖擊。

 

“創新5”輪通過奉節水域。圖源：重慶海事局

 

       有相關人士表示，常規萬噸級海船吃水過深，難以通過三峽大壩。以前受航道限制等多種原因，從舟山出發的海輪，最遠只能到達長江武漢段。舟山港可以直航重慶后，相比傳統運輸模式，直航重慶可節省約20天的時間成本，同時，由于避免了中轉產生的折損，貨損率也可降低。

 

　　數據顯示，重慶港貨物吞吐量約占整個長江上游八成左右。為保障江海直達船舶在重慶轄區航行、作業安全，重慶海事部門也在便利貿易運輸上積極探索，在助推港口發展上主動作為，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服務舉措。

 

　　后續，重慶和舟山也將持續開展合作，尤其要在爭取江海直達船舶優先過閘方面取得突破，實現舟山-重慶江海直達常態化運行，強化長三角與成渝地區雙城經濟圈聯動。