作為京津冀鐵路交通規(guī)劃布局的重要組成部分，國家“十三五”港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，以及國務(wù)院發(fā)布的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃中重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)的項(xiàng)目，水曹鐵路主要承擔(dān)曹妃甸港區(qū)上水進(jìn)口鐵礦石和下水鋼材運(yùn)輸，以及遷安北部礦區(qū)剝巖土、尾礦處理和生產(chǎn)的建筑材料下水集港運(yùn)輸，既使得大型礦山開采、鋼鐵企業(yè)大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“零排放”，又可最大程度地減少公路運(yùn)輸安全事故及沿線揚(yáng)塵，徹底解決運(yùn)輸污染、尾礦占地和道路壓損等問題，對(duì)于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境具有重大意義。

 

 

開通儀式現(xiàn)場(chǎng)。

 

　　水曹鐵路由唐山京唐鐵路有限公司投資建設(shè)，自既有卑水線木廠口站引出，南至曹妃甸港，縱跨遷安、灤州、古冶、灤南、曹妃甸五個(gè)縣（市）區(qū)，全長97公里，國鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。共開設(shè)6座車站，分別為木廠口站、下爐站、沙河驛鎮(zhèn)站水曹場(chǎng)、茨榆坨站、東黃坨站、十里海站，總投資約130億元。

 

　　基于解決曹妃甸港區(qū)集疏港、遷安礦區(qū)鐵礦廢料及建材外運(yùn)需要以及盤活土地資源、重構(gòu)區(qū)域生態(tài)環(huán)境的初衷，水曹鐵路的建設(shè)者自2008年開始籌劃建設(shè)“首鋼水廠礦區(qū)至曹妃甸港區(qū)集疏港鐵路”。2014年12月31日，河北省發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)水曹鐵路項(xiàng)目進(jìn)行了核準(zhǔn)批復(fù)。

 

 

　　唐山京唐鐵路有限公司董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理林巍介紹說，水曹鐵路作為唐山市“公轉(zhuǎn)鐵”的重要通道，打通了沿線鋼鐵企業(yè)大宗貨物水鐵聯(lián)運(yùn) “最后一公里”，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨物運(yùn)輸，極大提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了企業(yè)運(yùn)輸成本；水曹鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)能每年2億噸，相當(dāng)于500萬臺(tái)次載重量40噸的汽車運(yùn)輸能力，能有效減少公路運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵和尾氣排放，對(duì)唐山“公轉(zhuǎn)鐵”和打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”意義重大。