四川鐵路網(wǎng)將變長(zhǎng)近1/2，新增總里程超過(guò)2000公里?，高鐵將新增超1200公里，據(jù)測(cè)算，將為川渝地區(qū)帶來(lái)近1億噸砂石需求。

 

　　看長(zhǎng)度

 

　　四川鐵路網(wǎng)將變長(zhǎng)近1/2，新增總里程超過(guò)2000公里?

 

　　鐵路密集開(kāi)建，運(yùn)營(yíng)里程必定變長(zhǎng)。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，截至目前，成都局管內(nèi)川渝黔地區(qū)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程為11476公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程3886公里；力爭(zhēng)到2025年，管內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.3萬(wàn)公里左右，其中高鐵達(dá)5000公里左右。這意味著，到2025年，川渝黔地區(qū)新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程將新增1500公里左右。

 

 

　　這其中，四川增量最大。成昆鐵路復(fù)線預(yù)計(jì)年底全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵計(jì)劃2023年底建成通車，漢巴南鐵路計(jì)劃2024年建成通車，2020年底開(kāi)工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年，可以預(yù)見(jiàn)，“十四五”期間，新鐵路線將“批量”在四川投運(yùn)。僅這幾個(gè)項(xiàng)目，在四川境內(nèi)的里程就有1000公里左右。加上今年開(kāi)建的4個(gè)鐵路項(xiàng)目，由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年，四川都將是西南地區(qū)鐵路建設(shè)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

 

 

　　成昆鐵路復(fù)線計(jì)劃2022年底建成通車?

 

　　不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網(wǎng)絡(luò)越織越密。僅就長(zhǎng)度來(lái)看，目前全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程5687公里，而四川境內(nèi)在建項(xiàng)目和即將開(kāi)建項(xiàng)目涉及四川段的總里程超過(guò)2000公里，未來(lái)幾年，這張“網(wǎng)”的長(zhǎng)度將增加近1/2。鐵路網(wǎng)的加密，將填補(bǔ)更多的“空白”地帶。目前，川西高原鐵路還是空白，隨著成蘭鐵路的建設(shè)推進(jìn)、西成鐵路全線開(kāi)建，最多5年，400多公里鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架設(shè)起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。鐵路網(wǎng)的加密，也將改變四川多個(gè)城市既有交通格局。以達(dá)州為例，兩條時(shí)速350公里高鐵——成達(dá)萬(wàn)高鐵、西渝高鐵都從達(dá)州境內(nèi)通過(guò)，兩條高鐵互相連通，并銜接京廣、鄭萬(wàn)、渝萬(wàn)、沿江等高鐵，形成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達(dá)州也將成為四川北上、東向的高鐵樞紐。資陽(yáng)市樂(lè)至縣也將迎來(lái)兩條高鐵——成渝中線高鐵和成達(dá)萬(wàn)高鐵在樂(lè)至交匯，當(dāng)?shù)卣龂@高鐵站謀劃打造高鐵新城。

 

 

　　看速度

 

　　客貨運(yùn)都有快捷通道，可望形成成都至北京、上海全程時(shí)速350公里鐵路大通道?

 

　　高鐵，已經(jīng)成為中國(guó)一張靚麗的名片。過(guò)去幾年，四川高鐵從無(wú)到有，實(shí)現(xiàn)了零的突破，到2021年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1391公里。隨著這一批鐵路項(xiàng)目的落地建成，未來(lái)幾年的四川高鐵，或?qū)⒃賱?chuàng)新紀(jì)錄。350公里是我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，目前，全國(guó)僅有5條高鐵實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，分別是京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段。

 

　　需要看到的是，雖然成渝高鐵是5條之一，但它是此前我省境內(nèi)唯一一條能達(dá)到時(shí)速350公里的鐵路。全國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里、已建成運(yùn)營(yíng)的高鐵線路中，還有20余條是沒(méi)有達(dá)速運(yùn)營(yíng)的；而從“十四五”規(guī)劃、鐵路部門(mén)的相關(guān)表態(tài)來(lái)看，高速鐵路按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運(yùn)營(yíng)是大勢(shì)所趨。一旦常態(tài)化“350”，四川如何追上全國(guó)速度？這批項(xiàng)目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵、渝昆高鐵，以及即將開(kāi)建的成渝中線高鐵、西渝高鐵，都是時(shí)速350公里項(xiàng)目，其中成自宜高鐵最快2023年底就可建成通車。用中國(guó)鐵路成都局相關(guān)負(fù)責(zé)人的話來(lái)說(shuō)，它們的建成，“將助力四川跨入全國(guó)高鐵‘第一梯隊(duì)’。”?

 

 

　　這些項(xiàng)目，與“八縱八橫”國(guó)家高鐵網(wǎng)緊密相連，可分別提高東、南、北三個(gè)方向的出川通道能級(jí)，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時(shí)速350公里鐵路大通道，進(jìn)一步拉近“朋友圈”的時(shí)空距離。這些項(xiàng)目不僅將給未來(lái)四川發(fā)展提速，也將給既有鐵路網(wǎng)提速。比如巴中，目前巴中沒(méi)有高鐵，時(shí)速250公里的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時(shí)間將從目前的4個(gè)多小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右；待時(shí)速350公里的成達(dá)萬(wàn)高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達(dá)萬(wàn)高鐵，巴中至成都時(shí)間將進(jìn)一步縮短到1.5小時(shí)左右。

 

 

　　高速鐵路支撐客流快運(yùn)，一般鐵路則支撐著物流快運(yùn)。川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都鐵路均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下了空間；南向，敘永至畢節(jié)鐵路、隆敘鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目推進(jìn)中，將形成西部陸海新通道經(jīng)四川的最便捷鐵路通道，而年底建成通車的成昆鐵路復(fù)線，更是將深刻改變西南地區(qū)貨運(yùn)布局，更加優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)四川“走出去”。

 

　　看高度

 

　　攻克技術(shù)難題，為全國(guó)鐵路建設(shè)“探路”?

 

　　西南鐵路建設(shè)難。即將開(kāi)建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經(jīng)區(qū)域地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路；西寧至成都鐵路新開(kāi)建的海東西至黃勝關(guān)段，橋隧占比達(dá)80%，位于青海、甘肅、四川三省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴(yán)寒等各種難題。

 

　　西寧至成都鐵路海東西至黃勝關(guān)段位于青甘川三省的高原地帶

 

　　迎難而上，攻破難關(guān)，四川鐵路建設(shè)不斷探路，為業(yè)內(nèi)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。即將填補(bǔ)川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路空白的成蘭鐵路，是我國(guó)在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術(shù)難度之大、安全風(fēng)險(xiǎn)之高、環(huán)?？刂浦畤?yán)，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。

 

成蘭鐵路是首條爬上川西高原的鐵路

 

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林告訴川觀新聞?dòng)浾?，為克服這些技術(shù)難題，成蘭鐵路在國(guó)鐵集團(tuán)的帶領(lǐng)下結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的工程問(wèn)題開(kāi)展了共計(jì)16項(xiàng)工程試驗(yàn)專題，經(jīng)過(guò)多年的研究、實(shí)踐與總結(jié)取得了一系列重要技術(shù)成果，有效解決了工程建設(shè)中的技術(shù)難題，保障了成蘭鐵路的有序建設(shè)，“也為西南山區(qū)及高海拔鐵路建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。

 

　　”“我們要建標(biāo)桿，樹(shù)示范。”長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮部長(zhǎng)王維高如是說(shuō)。成渝中線高鐵設(shè)計(jì)行車時(shí)速350公里，擬在大足石刻至簡(jiǎn)州段開(kāi)展更高速度相關(guān)試驗(yàn)。這段線路約148.8公里，占總里程291公里的一半左右。突破既有最高運(yùn)營(yíng)速度的“天花板”，讓成渝中線高鐵從設(shè)計(jì)之初就備受矚目。王維高說(shuō)，建設(shè)將在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維智能化與數(shù)字化等方面創(chuàng)新，打造新一代“智能高鐵”，示范引領(lǐng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，樹(shù)立高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿。

 

　

 

　　近年來(lái)，加快推進(jìn)西部鐵路聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，中國(guó)鐵路成都局管內(nèi)的川渝黔地區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)模和投資總額一直位居全國(guó)前列，鐵路營(yíng)業(yè)里程增至11476公里，特別是高鐵建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”，西成、成貴、渝貴、鄭渝等高鐵項(xiàng)目先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，高鐵運(yùn)營(yíng)里程增至3886公里，有力推動(dòng)西南地區(qū)鐵路網(wǎng)加速融入全國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。“十四五”期間，西南地區(qū)鐵路建設(shè)投資體量仍將處于高位，年均投資將達(dá)千億規(guī)模，力爭(zhēng)到2025年，成都局集團(tuán)公司管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.3萬(wàn)公里左右，其中高鐵5000公里左右；以高速客運(yùn)干線為骨架，以城際和市域鐵路為支撐，全面構(gòu)建川黔渝“外暢內(nèi)聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力支撐。

 

 

　　渝昆高鐵建設(shè)中

 

　　同時(shí)，推動(dòng)交通樞紐和鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建以成都、重慶、貴陽(yáng)為主樞紐，宜賓、遂寧、廣元等為次級(jí)樞紐的“3+11”現(xiàn)代化綜合交通樞紐集群，并按照站城一體化思路，積極推行TOD發(fā)展模式，建成投用成都天府站、重慶東站等大體量客站，做到高鐵、地鐵、公交等便捷換乘。在四川，對(duì)外，將進(jìn)一步打通出川大通道，加快推進(jìn)成渝中線高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵、西渝、渝昆高鐵等時(shí)速350公里項(xiàng)目建設(shè)，新增2000余公里鐵路里程，提高東、南、北三向出川通道能級(jí)，形成成都至北京、上海全程時(shí)速350公里高鐵大通道，助力四川跨入全國(guó)高鐵“第一梯隊(duì)”。對(duì)內(nèi)，將加快推進(jìn)城市群交通一體化建設(shè)， 爭(zhēng)取在未來(lái)五年建成漢巴南鐵路、成都至自貢至宜賓高鐵，有序推進(jìn)成德眉市域鐵路建設(shè)，做好綿遂內(nèi)城際鐵路、南充至廣安鐵路前期工作，爭(zhēng)取瀘州至遵義高鐵納入國(guó)家規(guī)劃，構(gòu)建完善四川省域現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，推進(jìn)四川鐵路運(yùn)輸布局和能力進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。