上午11時，隨著一聲鳴笛，首列電力機車66661次列車緩緩駛出濰坊濱海經濟技術開發區大家洼站，由山東高速集團投資建設運營的大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程全線開通運營，自此全省“四橫四縱”骨干貨運鐵路網全部實現電氣化。

 

　　大萊龍鐵路是德龍煙鐵路的重要路段，因建成時間長、建設標準低，列車運行速度僅為50—60公里/小時，與德大鐵路、龍煙鐵路技術標準不統一，制約了全線的運輸能力。2018年，國家鐵路集團和省政府聯合批復大萊龍鐵路項目可研報告，由山東高速軌道交通集團承建，全線實施電氣化擴能改造。

 

　　大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程，線路全長176千米，總投資45.2億元，設計時速120公里，西起大家洼站，東到煙臺龍口港站，自西向東橫跨濰坊市、青島市、煙臺市境內7個縣市區。改造完成后，線路等級由地方鐵路一級升級為國家鐵路一級，牽引列車由內燃機車升級為電力機車，年貨物運輸能力將由1900萬噸提升至3000萬噸，遠景可達4000萬噸，將極大提升山東北部地區大宗貨物運輸能力，對于完善山東綜合交通運輸體系，推動山東省北部沿海地區深入落實黃河重大國家戰略、主動融入京津冀協同發展，具有重要意義。

 

　　同日，隨著34302次貨運列車從鄒平鐵路貨場發出，鄒平市首條鐵路專用線梁鄒鐵路專用線也正式開通運營。

 

 

　　梁鄒鐵路專用線位于淄博市周村區和濱州市鄒平市境內，線路起自膠濟線周村站，終至鄒平市開發區物流站，線路全長28.22公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2019年9月開工建設，總投資61.8億元，遠期年貨運輸送能力達3670萬噸。

 

　　梁鄒鐵路專用線建成運營后，將通過膠濟線與國家主要鐵路干線實現聯通，鄒平市大宗貨物可由公路轉為鐵路運輸，將改變鄒平市運輸結構，加快鄒平“公轉鐵”進程，大大降低企業運輸成本，有利于地方基礎設施完善，助推地方經濟平穩轉型升級。

 

　　“公轉鐵”“公轉水”等運輸結構調整，能有效緩解公路貨運壓力，保障物流通暢；可以減少交通運輸帶來的環境污染，實現綠色發展。如今，山東省越來越多的貨運鐵路線新建，擴能改造完成，為運輸結構調整提供了硬件基礎。目前，全省鐵路運營里程達到7270公里，路網密度達到466公里/萬平方公里，鐵路電氣化率達到82.80%，鐵路復線率達到63.2%。全省已建成以京九鐵路、京滬鐵路、黃大—張東—辛泰磁萊鐵路、膠新—藍煙鐵路和德龍煙鐵路、膠濟—邯濟鐵路、瓦日鐵路、菏兗日鐵路為骨架的“四橫四縱”骨干貨運鐵路網，貨運鐵路里程達到5151公里（包括客貨兼顧鐵路）。

 

　　據了解，鐵路運輸砂石骨料的物流成本相比公路每噸可節省30—35元，一趟班列就可節省10余萬元。“公轉鐵”運輸不僅能給企業帶來經濟效益，潛在的生態效益更是可持續發展的不竭動力。鐵路運輸具有低能耗、低污染等優點，能夠有效減少碳排放量，是推動砂石行業“雙碳”目標實現的具體實踐。