其中，協同推進交通基礎設施互聯互通方面，以加快城際和市域市郊鐵路建設為重點，提升長三角城市群基礎設施互聯互通水平，推進長三角路網聯網并營相關研究。在長三角示范區的軌道建設方面，包括加快滬蘇湖鐵路建設，開工建設通蘇嘉甬鐵路，推進如通蘇湖、蘇淀滬、滬蘇嘉等城際鐵路前期工作等。

 

 

　　蘇州10億成立城際鐵路公司

 

　　記者從江蘇省交通部門獲悉，上述會議明確，今年長三角將開工建設沿江高鐵合肥至上海段、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、濰坊至宿遷鐵路、揚鎮寧馬城際鐵路安徽段；加快滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期、寧淮鐵路、寧滁城際鐵路安徽段、寧馬城際鐵路安徽段、宿遷至合肥鐵路安徽段建設；加快滬乍杭鐵路、寧蕪鐵路增建二線、嘉閔線北延伸江蘇段、寧滁城際鐵路江蘇段、寧馬城際鐵路江蘇段前期工作，力爭開工建設；加快揚鎮寧馬城際鐵路江蘇段、寧宣、宜湖鐵路、如通蘇湖城際（蘇州至湖州段）、宿遷至合肥鐵路江蘇段、寧杭高鐵二通道、嘉閔線北延伸上海段和滬蘇嘉城際、江南水鄉旅游線等前期工作。

 

　　可以發現，上述項目中包括多個城際和市域鐵路。

 

　　作為長三角重要的交通樞紐，有著多條跨省鐵路穿過的蘇州，正著力打造國家級高鐵樞紐城市和長三角核心區域城際鐵路網樞紐，今年也有多個城際鐵路項目開啟。

 

　　根據蘇州市四網融合規劃（國鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路、城市軌道），“十四五”期間，蘇州市將規劃建設蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路蘇州段、滬蘇嘉城際鐵路（示范區線）、蘇虞張等市域市郊鐵路，總里程約500公里，整體上將規劃形成“環+放射”的城際鐵路網布局，蘇錫常城際、蘇淀滬城際、滬蘇嘉城際（示范區線）將分別從太倉、昆山、吳江三個方向形成對接上海的三條城際通道。

 

　　就在5月8日，蘇州城際鐵路有限公司揭牌成立，該公司是蘇州市交投公司下屬全資子公司，注冊資金為10億元，負責統籌推進蘇州國鐵干線、城際鐵路投資建設等。

 

　　蘇州3年內計劃開工建設4條城際鐵路，總規模355.7公里，計劃總投資1118.37億元。

 

　　其中的蘇錫常城際鐵路將經過太倉并設站，上海市域鐵路嘉閔線將被北延至太倉站，并與滬蘇通鐵路、南沿江鐵路、北沿江鐵路實現換乘。該項目已納入2021年江蘇省重大項目庫力爭開工項目，并計劃將于今年開工建設。

 

　　5月8日，國家發展改革委組織召開現場會，加快推進都市圈市域（郊）鐵路規劃建設。會議強調，要創新市域（郊）鐵路發展模式和路徑。比如，市域（郊）鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集的大型都市圈區域，要加強對既有鐵路資源的統籌和利用，合理布局新線，科學確定技術標準和建設方案。此外，要創新資金籌措、路地合作、運營管理、運輸服務等模式，積極推動有關方面開展體制機制創新。

 

　　加快嘉閔線建設

 

　　在今年的跨省交通中，嘉閔線無疑是一個重點。嘉閔線北延伸江蘇段、北延伸上海段都被列入長三角一體化發展交通專題合作組2021年重點項目。

 

　　5月13日，上海市發改委表示，上海軌道交通市域線嘉閔線工程可行性研究報告已獲批。正線全長44.04公里，途經嘉定區、閔行區。

 

 

　　這條上海市域網絡中南北向的骨架線路，對推動長三角地區交通基礎設施互聯互通、促進虹橋國際開放樞紐發展、完善上海市軌道交通網絡、改善地區交通出行環境具有重要作用。項目建成后，將實現與軌道交通2號線、9號線、12號線等9條線路，以及市域線機場聯絡線的換乘，未來還將實現與多條規劃軌道交通的換乘。

 

　　其中的嘉閔線（含北延伸）至太倉段，更是將蘇州太倉納入到上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路中。

 

　　5月8日，太倉市副市長鄭丙華組織召開了嘉閔線北延（太倉站）方案推進會。“嘉閔線北延對進一步加強滬太同城的步伐，實現長三角一體化的目標，全力打造‘上海下一站，下一站上海’的城市新標識有重要意義。”鄭丙華說。

 

　　嘉閔線（含北延伸）至太倉段對于太倉的意義不言而喻。太倉作為江蘇接軌上海的橋頭堡，正根據一體化發展要求，推動軌交鐵路、斷頭路、港口航運等重大基礎設施的互聯互通，特別是去年7月滬蘇通鐵路一期正式運營，縮短了上海與太倉兩地的時空距離。

 

　　未來，太倉也將形成“5+1”的鐵路網絡體系。具體來看，蘇錫常城際鐵路將經過太倉并設站，上海市域鐵路嘉閔線將被北延至太倉站，并與滬蘇通鐵路（一期、二期）、南沿江鐵路、北沿江鐵路實現換乘。5條高鐵和1條跨省地鐵將在太倉形成合圍。

 

　　上海市發展改革研究院城市區域經濟研究所所長屠烜告訴記者，目前太倉到虹橋商務區僅需26分鐘，實現同城化效應、融入上海大都市圈也有利于太倉借助緊鄰上海的區位優勢疊加交通優勢吸引更多的企業、人才、資金、技術等資源集聚。這對鄰滬地區交通一體化也有明顯的示范效應，將有更多的跨省域市域鐵路將上海、上海新城、周邊城市打造成網絡型城市群。