長洲船閘共有4線船閘，其中，一線船閘按通過2000噸級船隊設計，二線船閘按通過1000噸級船隊設計，三線四線船閘按通過3000噸級船隊設計。一線二線船閘設計單向年通過能力為3920萬噸，三線四線船閘設計單向年通過能力為9600萬噸。近5年來，長洲水利樞紐船閘的年度過閘貨運量年均增幅均超過30%。

 

　　據悉，西江是華南地區最長的河流，為中國第三大河流，珠江水系中最長的河流，長度僅次于長江、黃河。航運量居中國第二位，僅次于長江。發源于云南，流經廣西，在廣東佛山三水與東江、北江交匯。其干流在江門、中山注入南海。與東江、北江合稱珠江。

 

　　西江航運干線2020年全年貨物通過量首超10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。其中，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水系首個“億噸內河港”。

 

　　長洲水利樞紐位于西江航運干線上，南寧至梧州界是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此航段，是珠江內河航道上游所有船舶進入珠三角及港澳地區必經“咽喉”。

 

　　西江航運作為廣西至廣東砂石骨料運輸往來的重要通道，此次通航將有利于廣西砂石市場。

 

　　據了解，隨著珠三角地區砂石價格連年保持高位、且持續短缺，西江已經成為廣西砂石骨料進入珠三角地區的重要通道。尤其是，近年來，以廣西來賓地區為代表的西江廣西段正規劃建設多處大型砂石骨料礦山企業，廣西機制砂石骨料沿西江順流而下進入珠三角地區。據交通運輸部消息，粵桂兩省交界的長洲樞紐船閘僅2017年一季度有近200萬噸碎石通過長洲樞紐船閘進入梧州、廣東，二季度該數量為約240萬噸，三季度則繼續猛增至約337萬噸，漲勢明顯。另有數據顯示，2019全年，經長洲船閘進入珠三角地區的砂石骨料約6800萬噸，未來還將繼續保持增長，廣西地區已成為廣東砂石供應另一重要來源。