會議指出，廣東省是全國海岸線最長的省份，所轄海域是國際通航大通道，水上運輸活動非常頻繁；漁船本質安全條件較差，漁委會的組織作用不強；采砂源頭監管合力不足，對超載運輸海砂執法震懾力不強，“平底船”安全隱患等問題突出。

 

　　會議強調，漁船安全方面，要充分發揮漁委會作用，加強對漁民和漁船的組織管理、宣傳教育；要探索建設漁船動態監控預警平臺，對漁船實施動態監管；要壓實地方黨委政府責任，嚴厲打擊涉漁“三無”船舶和非法制造漁船行為；要強化海上安全檢查，重點檢查漁船安全設施是否齊全、設備運行是否順暢、通導設備是否啟用、證書證件是否有效、漁具是否合規；發生漁船沉沒或商漁船碰撞事故后，要由廣東海事局統一指揮、統一救援、統一通報、統一發布、統一調查，海洋綜合執法總隊全力配合。

 

　　砂石船安全方面，要嚴格采砂源頭管理，嚴格高風險船舶管理，提升船舶本質安全，同時，要加強對事故責任相關方的嚴肅追責。

 

　　會議要求，要多部門聯合形成合力，緊盯漁船和砂石船，管住岸上、海上和救援三個環節，多措并舉，切實解決廣東省水上交通和漁船安全問題，堅決遏制住海上事故多發勢頭。

 

　　據砂石骨料網了解，2020年，廣東局轄區列入統計范圍的一般等級以上水上交通事故40起，死亡失蹤65人，沉船19艘，直接經濟損失8176.9萬元，事故四項指標同比均為上升，分別上升了8.1%、91.2%、171.4%、97.0%；與過去3年同期平均數相比較，事故四項指標一降三升，分別是：事故起數下降了8.4%，死亡失蹤人數上升了56.0%，沉船艘數上升了50%，直接經濟損失上升了14.3%。

 

 

 

 

　　在這40起事故中，有較大事故5起，重大事故1起。碰撞、其他、自沉等事故多發，這三類事故占事故總數的87.5%，其中，碰撞事故就占了45.0%；而死亡人數最多的則是自沉事故，占了47.7%。事故總共涉及61艘船舶，散貨船、干貨船、砂石船、漁船是事故主要船舶類型，占了事故船舶總數的68.9%。

 

 

 

　　在船舶自沉事故中，較大以上等級事故有4起，死亡失蹤27人，都是涉及海砂運輸的船舶，安全風險非常高，要重點關注載運海砂船舶，防止船舶超載、超航區航行。而船舶碰撞事故中有7起屬于商漁船碰撞事故，造成15人死亡失蹤，造成較多人員死亡失蹤，同樣要予以重視。