35噸敞頂箱裝運焦炭,隨“季”而動 “公轉鐵”再上量!
2020-12-28來源:央廣網
據中央廣播電視總臺中國交通廣播《速度早高峰》報道:近日,一列滿載1680噸焦炭、由50個35噸敞頂箱組成的貨物列車從中鐵呼和浩特局烏海貨運中心烏海北物流園緩緩駛出,發往包頭。這是該中心入冬后新增的“公轉鐵”貨源。冬季,烏海地區的低溫嚴寒天氣致使道路路面出現結冰現象,公路運輸出現不同程度困難,運輸周期較鐵路長。烏海貨運中心青年黨員營銷小組敏銳察覺到運輸市場的變化,對比鐵路、公路運輸費用和時間,掌握發往包頭北的鐵路運費要比公路運費每噸優惠近50元。
在測算得出公鐵運輸優勢后,營銷小組成員確定焦炭企業為營銷重點。他們深入烏海北、公烏素等周邊地區企業摸排調研,發現焦炭企業也正為公路運輸不暢而犯愁。談及是否考慮鐵路運輸時,絕大部分企業表示,因為鐵路運輸比公路運輸多了兩次裝卸作業,貨損率會大幅增加,導致企業運輸成本上升。為此,營銷小組連夜根據焦炭裝載運輸特點,制定35噸敞頂箱裝運焦炭的運輸方案。
營銷小組成員再次拿著敞頂箱運輸方案上門營銷,全面介紹采用35噸敞頂箱運輸焦炭粉塵少、損耗低、污染輕,既能減少發站粉塵污染,又能避免到站貨物撒漏,不僅保證了焦炭在運輸過程中無損耗,也降低了運輸成本。
內蒙古黃河工貿集團千里山煤焦化有限責任公司負責人常敬軍對35噸敞頂箱裝運焦炭感到很滿意,決定選擇鐵路發運焦炭。當該公司使用35噸敞頂箱試發運的第一批焦炭順利抵達包頭北站,貨損率平均只有1‰,與公路運輸十分接近,每車價格比公路運輸降低了近2000元。常敬軍十分滿意鐵路運輸,看到鐵路敞頂箱運輸優勢后,之前持有觀望態度的焦炭企業也打消了疑慮,選擇鐵路運輸。目前烏海地區多家企業焦炭運輸均選擇鐵路,實現了運輸上量多點開花。
責任編輯:王子祺
環球破碎機網版權與免責聲明:(點擊查看)