長江砂石運輸迎巨變，大波砂石骨料即將大舉沿江而下——交通運輸部正式發布《長江干線通航標準》

2020-11-20來源：環球破碎機網

　　據悉，近日交通運輸部正式發布《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）（以下簡稱：《標準》），并于自 2020 年 11 月 15 日起施行。相比于《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)，新的通航標準在航道等級對應的代表船型噸級及航道尺度等眾多關鍵方面做了較大調整。

　　眾所周知，長江是我國運力最大的河流，干流橫貫東西，貫穿青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬 11 個省市自治區；支流溝通南北，運里程長、運輸能力大、沿岸港口眾多。同時，長江流域也是我國主要砂石產區，是國內砂石市場核心區域。

　　長期以來，依托便利的長江水運，長江流域砂石市場聯系極為緊密，同時對沿海省市砂石市場也有重要影響。業內人士指出，《長江干線通航標準》（JTS 180-4—2020）出臺之后，對于長江流域砂石骨料的運輸將是重大利好。

　　交通運輸部文件指出，為統一長江干線通航技術要求，促進長江干線通航標準化，交通運輸部于 2015 年發布實施了《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)。該標準實施以來，在長江黃金水道建設發展及長江干線航運資源保護等方面發揮了重要作用，經濟和社會效益明顯。

　　當前沿江經濟和長江航運已經由高速增長階段進入高質量發展階段，長江航道區段標準統一、船舶標準統一、港口碼頭管理統一、通關管理統一加快推進。南京以下 12.5m 深水航道和荊江航道整治工程相繼建成，武漢至安慶 6m 水深航道整治工程加快建設，航道條件不斷改善，通航能力顯著提升，大型海船進江、江海船發展等趨勢明顯。

　　同時，過江通道密集規劃建設，長江干線通航環境日益復雜，迫切需要妥善協調過江通道與港口碼頭、地等港航設施的關系，并進一步完詟船舶碰撞柝梁等風險防范化解要求與措施。

　　為更好地應長江航運高質量發展和綜合交通運輸體系建設的需求，統籌船舶、航道、港口、過江通道等協調發展，解決發展中出現的新間題，進一步適應長江干線航道特點和發展需求等實際情況，交通運輸部水運局組織相關單位，在歸納、總結《長江干線通航標準》(JS180-4-2015) 實施以來經驗的基礎上，修訂形成新版《長江干線通航標準》。

　　本標準共分 9 章和 4 個附錄，并附條文說明。主要包括航道、通航建筑物、過河建筑物、臨河建筑物及其他與通航有關設施、與通航有關作業、通航保障措施、通航水位等技術內容。本次修訂的主要內容為：

　　1.“航道” 章節中，調整個別航道等級對應的代表船型噸級及航道尺度；新增了確定代表船型和船隊要求；附錄 A 中新增江海船代表船型主尺度，并增加了各船型空載水線以上高度值。

　　2.“過河建筑物” 章節中，補充了水上過河建筑物與船臺滑道、地、停泊區、水上綜合服務區等的間距要求; 明確了船舶航行安全富裕高度取值；提出了水下過河建筑物選址不能避開碼頭、船臺滑道和鋪地、停泊區、水上綜合服務區時，應開展專題論證，增加合理的豎向埋置深度等要求。

　　3.“臨河建筑物及其他與通航有關的設施” 章節中，完善了取排水口、整治建筑物伸入航道內或航道外通航水域內頂部高程設置要求，增加了建設有靠船墩、系船柱和躉船等設施的地、停泊區、水上綜合服務區與航道邊線的距離要求，增加了取排水流量的相關要求。

　　4.“通航保障措施” 章節中，完善了水上過河建筑物涉水墩柱防撞標準和要求，増加了防撞設防船型應考慮因素和確定方法。

　　以航道等級對應的代表船型噸級及航道尺寸來看，對比《長江干線通航標準》(JS180-4-2015)，《標準》做了大幅度改動，航道等級對應的船舶噸級大幅度上調。業內人士表示，這意味著長江運力將大幅提升。