據了解，長江干流經三級分汊，形成四個入海口，其中的第三級分汊形成了一北一南兩個航槽。目前，北槽已經建成12.5米長江口深水航道，是長江口的主航道。南槽航道作為長江口的重要輔道，是中小型船舶及淺吃水大型船舶進江出海的主要通道。隨著進出長江口船舶數量日益增多，南槽航道通航密度越來越大，平均每日流量已達1000余艘次。但受航道水深限制，部分船舶必須候潮才能通行，且航道內特別是九段沙警戒區附近水域存在流動性淺點，船舶擱淺險情時有發生。為加快交通強國建設，積極構建沿江綜合立體交通走廊，補齊水運基礎設施短板，在交通運輸部和上海市人民政府的共同推動下，長江口南槽航道一期工程于2018年底正式啟動。

 

　　據悉，南槽航道經過疏浚后，由海事測繪部門進行單波束交工測量和多波束全覆蓋掃海測量，已確認滿足船舶通航的要求。“我們此次在對長江口導助航標志進行重大調整的同時，也將同步更新長江口水域的海圖數據，這也是我們按照長江口‘一主兩輔一支’航道體系總體規劃，繼長江口深水航道治理工程后，實施的又一重大航海保障工程，將有效緩解長江口深水航道的通航壓力，提升長江口總體的通航效率和綜合保障能力。”東海航海保障中心副主任、總工程師劉嘉華介紹。

 

　　據了解，東海航海保障中心此次共派出6艘航標作業船舶，完成96座燈浮、燈船、虛擬航標等各類導助航標志的調整和設置，同時完成《長江口南槽航道（一）》《長江口南槽航道（二）》《長江口南槽航道（三）》等三幅海圖的調整。今年6月前，該中心還將在南槽航道新建19座導助航標志，其中4座具備水文生態環境監測功能，提供導助航服務保障航道暢通的同時監測九段沙濕地自然保護區水域的水文生態環境，為上海國際航運中心建設、長三角區域一體化發展和生態保護貢獻航海保障力量。