(一) 模式1：鐵路干線+新能源重卡車接駁

 

　　“鐵路干線+新能源重卡車接駁”是指利用鐵路完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，兩端采用新能源重卡車接駁的運(yùn)輸模式，通常適用于運(yùn)輸距離在120公里及以上的砂石骨料運(yùn)輸。該模式在新能源重卡車運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中主要涉及兩個(gè)關(guān)鍵要素：車輛和充（換）電站。

 

　　2020年3月16日由北京密云區(qū)威客礦山至大興區(qū)攪拌站的砂石骨料運(yùn)輸就是采用了這種模式。該線路全程120公里，由鐵路運(yùn)輸完成巨各莊站運(yùn)至黃村站的市內(nèi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，兩端接駁采用6*4標(biāo)載型純電動(dòng)車（如圖2所示），最大續(xù)航里程達(dá)170公里；配套在密云威克礦山創(chuàng)建國(guó)內(nèi)首例重卡換電站（如圖3所示），可做到充電1小時(shí)換電6分鐘，大大提升了新能源車的利用效率，同時(shí)搭配儲(chǔ)能設(shè)備，充分利用波谷電量，實(shí)現(xiàn)電力資源的科學(xué)利用。此外創(chuàng)新性的應(yīng)用自主研發(fā)的鐵路砂石專用集裝箱，解決了道路通過(guò)性差，運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生揚(yáng)塵污染等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首例大宗物資在市內(nèi)通過(guò)“鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過(guò)程零排放綠色運(yùn)輸。密云威客礦山的“鐵路干線+新能源重卡接駁”綠色運(yùn)輸模式，不僅是北京礦建材料綠色運(yùn)輸新模式的里程碑，同時(shí)也將為國(guó)內(nèi)其他城市帶來(lái)示范引領(lǐng)作用。

圖2 充換電一體新能源重型貨車

 

圖3 密云新能源電動(dòng)重卡專用換電站

 

圖4 密云威客礦山至黃村攪拌站

綠色運(yùn)輸線路示意圖

 

　　(二) 模式2：鐵路干線+專用線運(yùn)輸

 

　　“鐵路干線+專用線”是指鐵路完成長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸，兩端通過(guò)鐵路專用線運(yùn)送的模式，主要適用于120公里以上的運(yùn)輸距離。由于攪拌站大多缺乏鐵路專用線或者遠(yuǎn)離鐵路專用線，因此目前該模式還沒(méi)有相關(guān)的應(yīng)用實(shí)踐。

 

　　(三) 模式3：新能源重卡車運(yùn)輸

 

　　新能源重卡車運(yùn)輸主要是指從礦山至攪拌站全程采用新能源重卡車運(yùn)輸?shù)囊环N模式，主要適合120公里以內(nèi)的運(yùn)輸距離。目前從密云威客礦山到昌平、懷柔、朝陽(yáng)等地?cái)嚢枵镜纳笆橇线\(yùn)輸就采用的是該模式，全程平均運(yùn)距在90-100公里，全程“零污染、零排放”。

 

　　三、基于北京實(shí)踐的啟示與思考

 

　　北京的創(chuàng)新性實(shí)踐，證明了砂石骨料的全程綠色運(yùn)輸具有落地的可實(shí)施性，同時(shí)摸索形成的三種全程綠色運(yùn)輸模式對(duì)全國(guó)其他城市也有重要的參考和示范意義，但是要形成固化和可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑€需要從深層次關(guān)注以下三個(gè)方面：

 

　　（一）公鐵價(jià)差逐步回歸可調(diào)節(jié)區(qū)間，需進(jìn)一步發(fā)揮激勵(lì)型政策的正向引導(dǎo)

 

　　從北京的實(shí)踐情況來(lái)看，目前通過(guò)鐵路方面的運(yùn)價(jià)下調(diào)、環(huán)保部門對(duì)重型柴油貨車的排放治理以及交通部門對(duì)重柴貨車的超載治理等管控型措施，公鐵運(yùn)輸仍存在差價(jià)，但已逐漸回歸到理性和可調(diào)節(jié)的區(qū)間，即在運(yùn)距下探至200公里以內(nèi)的范圍內(nèi)鐵路和公路已經(jīng)具備可競(jìng)爭(zhēng)性。在此情形下，如何在既有的管控型措施基礎(chǔ)上，進(jìn)一步考慮激勵(lì)型政策的組合和正向引導(dǎo)，如對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)模式和新能源貨車運(yùn)營(yíng)實(shí)行資金激勵(lì)、在重污染天氣對(duì)公轉(zhuǎn)鐵礦山企業(yè)實(shí)施限產(chǎn)豁免等，將有利于激發(fā)貨主企業(yè)選擇綠色運(yùn)輸模式的內(nèi)生動(dòng)力，從而為砂石骨料綠色運(yùn)輸模式的可持續(xù)發(fā)展打造更加有利的發(fā)展環(huán)境。

 

　　（二） 通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，可為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整提供強(qiáng)大的原動(dòng)力

 

　　從砂石骨料的全鏈條來(lái)看，涉及到上游的采礦業(yè)和下游的建筑業(yè)，其中運(yùn)輸是關(guān)聯(lián)上下游產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前運(yùn)輸環(huán)節(jié)問(wèn)題較為突出，雖然附加值低，但外部成本高，而從整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)看，其實(shí)僅從運(yùn)輸環(huán)節(jié)著手可優(yōu)化調(diào)整的空間并不大，即使出臺(tái)了如前所述的相關(guān)激勵(lì)政策，也只能是短期內(nèi)發(fā)揮作用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看仍然需要一個(gè)強(qiáng)大的、持續(xù)的原生動(dòng)力的推動(dòng)。而從北京的實(shí)踐情況來(lái)看，目前砂石行業(yè)正在加強(qiáng)自身的規(guī)模化整合和綠色升級(jí)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)為北京砂石骨料的綠色運(yùn)輸提供了一定的原生動(dòng)力，下一步還需加強(qiáng)運(yùn)輸與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合，從而為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整提供更廣闊的發(fā)展空間和可持續(xù)開展的強(qiáng)大原動(dòng)力。

 

　　（三）加強(qiáng)全鏈條標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，真正將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換為可復(fù)制可推廣的模式

 

　　目前北京雖然通過(guò)創(chuàng)新性實(shí)踐，已經(jīng)摸索形成了砂石骨料的三種綠色運(yùn)輸模式，但是如何將實(shí)踐探索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)真正形成模塊化、規(guī)范化、流程化的模式，以進(jìn)一步向全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制推廣，還需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和支撐。與此同時(shí)，北京在探索實(shí)踐的過(guò)程中，也出現(xiàn)了很多新技術(shù)、新的組織模式，建議針對(duì)砂石骨料全鏈條運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)環(huán)節(jié)和要素，在運(yùn)輸模式的選擇、車輛裝備和計(jì)量器具的技術(shù)參數(shù)以及相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)的突破等方面，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和引導(dǎo)，從而加速砂石骨料實(shí)現(xiàn)全程綠色運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度，并加快北京經(jīng)驗(yàn)向全國(guó)復(fù)制和推廣的可行性。