京杭運河泰安段航道工程是《全國內河航道與港口布局規劃》確定的京杭運河山東段主航道，是列入交通運輸部“十三五規劃”的內河水運建設項目和我市2019年重點建設項目。項目位于東平湖區內，設計為內河三級航道。2017年12月1日，隨著一聲聲船舶的汽笛鳴響，京杭運河泰安段航道工程正式啟動。今年8月26日，記者來到航道施工現場時，項目建設者正對航道內最后一顆深水樁基和標牌進行吊裝，這標志著工程已全部完成，京杭大運河泰安段目前具備了全面通航的條件。

 

　　京杭運河泰安段通航工程，起點位于東平湖八里灣船閘，向北呈“Y”字形連接泰安港東平港區的老湖、銀山兩個作業區。乘船從八里灣船閘出發，緩緩駛入剛竣工的航道，標志牌上清楚地標注有從八里灣船閘到達銀山作業區、老湖作業區以及大清河的方向及距離。

 

 

　　“為滿足千噸級船舶的通航，我們對這條總長為15.531公里的航道進行疏浚，目前通航水深為3.5米，底寬為60米，它就像在水上建設起的一條‘高速公路’，千噸級的船舶可以從這里駛向泰安港的各個作業區。” 京杭運河泰安段工程項目辦副主任楊忠儉介紹。在近2年的建設中，施工方累計投入各類施工船舶100余艘，完成土方疏浚288萬多立方，施工戰線長，工程量浩大。

 

　　“這100余艘船舶中有挖泥船、運泥船、吹泥船、巡邏船、警戒船等，如此多的船舶同時進行水上作業，要進行統一調配和使用，確保施工過程的安全。” 楊忠儉接著說，水上施工不像是在陸地上施工，它看不見摸不著，為了達到確保工程達標，施工過程中，他們推行標準化施工，運用先進的水下檢測新技術，對隱蔽工程進行全過程檢測，力求最佳的建設效果。

 

　　此外，水上施工受風力大小、水文變化的影響較大，風力過大，汛期水位不斷上漲，都會影響施工進度，而且施工區域正處于東平湖的風口位置，這給他們的日常施工帶來諸多不可想象的困難。但就是在這樣的困難之上，項目建設者精益求精，做精品工程。

 

 

　　在施工過程中和施工結束后，項目建設指揮部聘請第三方檢測機構，對工程建設質量等進行全面監測。據了解，第三方機構只對指揮部負責，不與施工單位關聯，確保了檢測結果的客觀性、公正性。在這樣一系列強有力的管控措施，為工程建設的高質量、高品質打下了堅實基礎。乘船沿這條“黃金水道行駛可以清楚地看到，目前整段航道上17個深水樁基及標牌、21個航道浮標已經全部安裝到位，這標志著著京杭大運河泰安段經過近兩年的緊張施工，具備了全面通航條件。