開創世界先例！難度超港珠澳大橋！——深中通道砂石需求量數百萬方“起步”！

 據了解，粵港澳大灣區虎門二橋已經通過交工驗收，4月2日將正式通車。虎門二橋工程項目總投資額111.8億元，使用年限100年。港珠澳大橋也于去年通車，那么，珠江口的另一項超級工程——深中通道最近進展如何呢？

深中通道項目概算總投資約為460億元，作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，部分工程難度甚至超過港珠澳大橋，深中通道也和港珠澳大橋一樣采用“橋、島、隧”的模式，港珠澳大橋東人工島填海工程砂石用量為2200萬，花費16億元。深中通道有東人工島和西人工島，加上橋梁土建工程，深中通道到底需要多少砂石料呢？

作為粵港澳大灣區核心交通工程，深中通道建設順利推進，橋、島、隧工程齊頭并進，全線預計2024年建成通車。在長達7年的工期內，逾1.4萬名建設者將參與這一超級工程的建設。項目概算總投資約為460億元。深中通道全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，設東、西人工島，采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。

深中通道沉管隧道工程建設有多難？據中國砂石協會了解，深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長1.2公里，寬兩車道。“這座隧道具有‘ 超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區域地層穩定性差’五大技術難點，工程規模和技術難度前所未有。”

橋梁土建工程砂石料用量

據中砂協了解，去年中交第二公路工程局有限公司深中項目S06標的橋梁土建工程，砂石招標量就達53.8萬噸。該段工程總造價為20.547億元，僅占深中通道總投資約1/22。可見，深中通道除了填海用砂石骨料，僅橋梁土建工程砂石需求量至少是數百萬噸！

該段工程對砂石料質量要求很高。在質量保證能力方面，要求：碎石必須經三級反擊破生產工藝處理（整形）并水洗；中粗砂必須為西江、北江，Ⅱ區中粗砂。生產供應能力方面，要求：可供符合招標人質量要求碎石的月生產能力不小于6萬噸，中粗砂貨源基本穩定，且能滿足招標人需要，投標人應提供與碎石生產廠家和采砂公司意向合作協議，應提供運輸能力證明資料。

填海工程砂石料用量

與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進行連接。風箏狀的西人工島已初露芳容。島體鋼圓筒振沉施工及島內回填已完成，其面積相當于19個足球場大，由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當于14層樓高。

西人工島
 

西人工島面積約13.6萬平方米，若由島內回填深度40米估算，砂石填方量達超500萬立方米。當然，具體回填方量還應當根據實際情況而定！東人工島及主線堰筑段隧道工程正在開展圍堰鋼板樁打設施工，預計砂石填方量仍將巨大。

深中通道西人工島振沉施工現場圖
 

深中通道工程進展

近日，據《科技日報》報道，在福永碼頭西南側，深中通道東人工島的臨時堰筑段正進行回填砂作業，這是深中通道海底隧道和橋梁過渡交會點。

3000多根鋼板樁圍攏而成的屏障內，施工船正進行回填砂作業
 

包括東人工島在內的深中通道建設正在有序推進，橋梁工程主墩樁基已開鉆，正在進行東西錨碇筑島施工；沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產線已完成調試，E1、E2管節即將下料生產；西人工島已成島，正在進行高壓旋噴樁等施工。

深中通道東人工島及主線堰筑段隧道工程正在開展圍堰鋼板樁打設施工

隧道效果圖
 

深中通道工程的意義

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設。深中通道管理中心相關負責人表示，作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外，“未來經深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現各城市間快速便捷互聯互通。”

深中通道起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。深中通道整體工程建成通車會，將與虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋，以及在建的虎門二橋和擬建的蓮花山通道等，組成聯通粵港澳大灣區的“大通道”，珠江兩岸可以半小時對接。