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全國砂石鐵路運輸已全面展開——砂石公路運輸的明天在哪里？
2019-01-03來源：環球破碎機網今年6月12日下午3時，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉鐵”進京砂石建材專列緩緩推入大紅門貨場，標志著北京砂石“公轉鐵”大幕正式拉開。隨后，四川、武漢、貴州、安徽、河南等地陸續開展砂石“公轉鐵”熱潮，不少人認為“公轉鐵”將對砂石公路運輸產生“致命”影響。那么，真的是這樣嗎？砂石公路運輸就沒有“活路”了嗎？大量砂石貨運司機就要失業嗎？
日前，北京市住房和城鄉建設委員會、北京市生態環境局聯合通報關于2018年度《預拌混凝土綠色生產管理規程》專項執法檢查結果。發現：北京市建筑砂石綠色供應鏈亟需加快建設，砂石骨料公鐵集裝箱聯運以及新能源車短途接駁的新運輸方式還有很多環節亟待完善。
此次檢查范圍為北京本市行政區域內156家有資質的混凝土攪拌站，部分企業試點采用公鐵集裝箱聯運的新型方式運輸砂石骨料，為北京市砂石綠色供應開辟了新的途徑。
存在的問題：
建筑砂石綠色供應鏈亟需加快建設，砂石骨料公鐵集裝箱聯運以及新能源車短途接駁的新運輸方式還有很多環節亟待完善。
下一步北京市區兩級主管部門重點是砂石骨料綠色供應鏈建設兩項工作。
據了解，以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉鐵”綠色建材專列運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又有效確保首都建設急需的建材物資供應。
砂石骨料“公轉鐵”有利于降低砂石柴油車大氣污染物排放量，有利于砂石運輸半徑提高。但是砂石鐵路運輸離不開砂石公路運輸的支撐，砂石公路運輸仍不可替代，但必須向綠色運輸方向發展。任何變革都不是“一蹴而就”的，砂石“公轉鐵”還需要進一步完善，但是運輸方式的變革步伐是不會停止的！
責任編輯:宋欣
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