1、新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路，總投資投資170.2億元

　　一、為完善路網布局、構建蒙東與環(huán)渤海地區(qū)快速客運通道、促進赤峰和沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展，同意建設赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自赤峰，經平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-2。行車指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運輸能力：70對/日。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動車組購置費10.3億元。資本金占總投資的70%，計119.1億元，內蒙古自治區(qū)出資51.7億元(含境內征地拆遷費用15.4億元)、遼寧省出資31.7億元(含境內征地拆遷費用4.6億元)，并負責征地拆遷工作;鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和內蒙古自治區(qū)、遼寧省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

　　建設工期4年。

　　四、下步工作要求

　　(一)進一步優(yōu)化線路方案和工程措施，盡量繞避煤礦采空區(qū)。

　　(二)抓緊研究運營補貼方案，統(tǒng)籌沿線土地綜合開發(fā)，確保項目財務可持續(xù)。

　　(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。

　　(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

　　2、新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路，總投資175.7億元

　　一、為完善鐵路網布局，提高鐵路客運服務水平，加強內蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經濟社會交流，促進沿線經濟社會發(fā)展，同意建設通遼至京沈高鐵新民北站鐵路。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自通遼，經甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-2。行車指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運輸能力：80對/日。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動車組購置費12.2億元。資本金占總投資的70%，計123億元，遼寧省出資49.6億元(含境內段征地拆遷費用9.8億元)、內蒙古自治區(qū)出資36.5億元(含境內段征地拆遷費用10.5億元)，并負責境內段征地拆遷工作;鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內銀行貸款。

　　中國鐵路總公司和遼寧省、內蒙古自治區(qū)按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設和經營管理。

　　建設工期4年。

　　四、下步工作要求

　　(一)進一步優(yōu)化線路方案，節(jié)約集約用地，盡量少占耕地。

　　(二)抓緊研究運營補貼方案，統(tǒng)籌沿線土地綜合開發(fā)，確保項目財務可持續(xù)。

　　(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。

　　(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

　　3、新建北京至霸州鐵路，總投資274.3億元

　　一、為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域鐵路通道布局，同意建設北京至霸州鐵路。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自北京樞紐李營站，向南經黃村、北京新機場、河北廊坊永清縣至霸州市，全長78.24公里。全線設黃村、新機場、永清西、霸州等4座車站。同步建設廊坊動車運用所。

　　(二)主要技術標準

　　鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計速度：北京至新機場段采用250公里/小時，新機場至霸州段采用350公里/小時。最小曲線半徑：北京至新機場段3500米(困難地段3000米);新機場至霸州段7000米(困難地段5500米)。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB 10621-2014)。

　　規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資274.3億元，其中工程投資266.3億元，動車組購置費8億元。

　　資金來源：資本金占總投資的50%，其中北京市承擔境內段征地拆遷費用約48.8億元，河北省出資41.65億元(含境內段征地拆遷費用和部分工程費用)，并負責各自境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經股東各方認可后分別計入項目省方股份;其余46.7億元由中國鐵路總公司利用鐵路發(fā)展基金出資。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

　　京張城際鐵路有限公司作為項目法人，負責項目建設和運營管理。

　　建設工期3.5年。

　　四、下一步工作要求

　　(一)進一步優(yōu)化機場站方案，研究落實機場地下站運營組織和安全措施;統(tǒng)籌研究機場與鐵路共建部分的施工組織方案。

　　(二)抓緊實施北京樞紐李營至北京西站既有線改造工程，確保與本項目同步建成。

　　(三)結合北京樞紐及規(guī)劃客運通道的動車運用所布局，研究確定廊坊動車運用所的位置及規(guī)模。

　　(四)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。

　　(五)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，應及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

　　4、新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段，項目總投資110.96億元

　　一、為完善區(qū)域路網布局，加快海西經濟區(qū)建設，支持閩西原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動沿線資源開發(fā)，同意建設浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段。

　　二、主要建設內容和技術標準

　　(一)主要建設內容。線路起自既有向莆鐵路建寧縣北站，經三明市建寧縣、寧化縣、清流縣和龍巖市連城縣，終至贛龍鐵路冠豸山站，正線長約162公里(不含寧化至清流與興國至泉州鐵路共線段約12.1公里)。同時修建建寧縣北站疏解線4.3公里，冠豸山站聯(lián)絡線7.1公里和接軌站站改工程。

　　(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線。設計行車速度：160公里/小時。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。限制坡度：9‰。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他具體技術標準執(zhí)行《鐵路線路設計規(guī)范》(GB 50090-2006)。

　　規(guī)劃運輸能力：客車16對/日、貨運1400萬噸/年。

　　三、投資估算、資金來源及建設安排

　　項目總投資110.96億元，其中工程投資108.56億元，機車車輛購置費2.4億元。福建省承擔征地拆遷費用13億元，并負責征地拆遷工作。中國鐵路總公司承擔資本金48.98億元，使用自有資金等解決(中央資金安排另行研究)。銀行貸款48.98億元，使用國家開發(fā)銀行等國內銀行貸款。

　　南昌鐵路局作為項目法人，負責工程建設和運營管理。

　　建設工期4.5年。

　　四、下一步工作要求

　　(一)深入研究本線北端貨流通路問題，統(tǒng)籌實施寧化至清流共線段，推進相關路網電氣化改造。

　　(二)有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項目經營效益。

　　(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。

　　(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

　　五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

　　六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。

　　2016年1季度國家發(fā)改委批復的城軌項目一覽，共520.69億元

　　1、石家莊市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調整方案(2012～2021年)，總投資為131.96億元

　　一、為實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標，支撐重點發(fā)展區(qū)域，改善交通出行條件，同意對石家莊市城市軌道交通近期建設規(guī)劃確定的建設任務及目標進行調整。

　　二、規(guī)劃調整內容

　　(一)調整方案

　　新增1號線二期工程和3號線二期工程，線路長度20.8公里。

　　1號線二期工程自洨河大道至東洋站，線路長12.7公里，設站7座，投資77.31億元，規(guī)劃建設期為2017～2020年。

　　3號線二期工程自三教堂至北樂鄉(xiāng)站，線路長8.1公里，設站5座，投資54.65億元，規(guī)劃建設期為2018～2021年。

　　預計到2021年，形成3條運營線路、總長80.4公里的軌道交通網絡骨架。

　　(二)主要技術標準

　　采用A型車6輛編組，最高運行時速80公里。規(guī)劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　三、資金安排

　　項目總投資為131.96億元，其中資本金占總投資的40%，計52.78億元，由石家莊市財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　四、下階段工作

　　(一)結合沿線用地規(guī)劃和開發(fā)情況，進一步穩(wěn)定線站位方案。

　　(二)落實京津冀協(xié)同發(fā)展要求，結合城市總體規(guī)劃修編，抓緊啟動城市軌道交通線網規(guī)劃研究工作。

　　2、福州市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃(2015～2021年)，項目總投資為 654.4 億元

　　一、線網規(guī)劃

　　依據福州市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，福州市城市軌道交通線網由 9 條線路組成，總長約 338.1 公里，設車站 215 座，其中換乘車站 26 座。規(guī)劃 2021 年，福州市區(qū)公共交通占機動化出行量比例達到 38%，軌道交通占公共交通的比例達到 30%。

　　二、近期建設規(guī)劃

　　(一)近期建設方案

　　2015～2021年，建設4號線一期工程、5 號線一期工程和 6號線，總長度 89.3 公里。到 2021 年，形成 5 條運營線路、總長147.5公里的軌道交通網絡。

　　4號線一期工程自洪塘路至螺洲鎮(zhèn)站，線路長 24.2 公里，設站 21 座，投資 184.36 億元，規(guī)劃建設期為 2017～2021 年。

　　5號線一期工程自普覺寺至福州南站，線路長 24.6 公里，設站 20 座，投資 192.88 億元，規(guī)劃建設期為 2016～2020 年。

　　6號線工程自會展中心至長樂機場站，線路長 40.5 公里，設站 20 座，投資 277.16 億元，規(guī)劃建設期為 2015～2019 年。

　　(二)主要技術標準

　　采用 B 型車 6 輛編組，4、5 號線最高運行時速 80 公里，6號線最高運行時速 100 公里。在規(guī)劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　(三)資金安排

　　近期建設項目總投資為 654.4 億元，其中資本金占 40%，計261.76 億元，由福州市財政資金解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　3、西安市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調整方案(2013～2021年)，項目總投資為388.73億元

　　一、為實現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標，支持重點發(fā)展區(qū)域，緩解城市交通擁堵，完善軌道交通網絡功能，同意對西安市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃確定的建設任務及目標進行調整。

　　二、規(guī)劃調整內容

　　(一)調整方案

　　新增5號線二期工程、6號線二期工程和臨潼線工程，線路長度65.1公里。

　　5號線二期工程自交大創(chuàng)新港至和平村站，線路長20.1公里，設站13座，投資95.21億元，規(guī)劃建設期為2016～2020年。

　　6號線二期工程自勞動南路至紡織城站，線路長19.8公里，設站16座，投資143.64億元，規(guī)劃建設期為2016～2021年。

　　臨潼線自紡織城至秦漢大道站，線路長25.2公里，設站15座，投資149.88億元，規(guī)劃建設期為2016～2021年。

　　預計到2021年，形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網絡。

　　(二)主要技術標準

　　采用B型車6輛編組，最高運行時速80公里。規(guī)劃實施階段，進一步深化主要技術標準和運營組織方案。

　　三、資金安排

　　項目總投資為388.73億元，其中資本金占40%，計155.49億元，其中5號線二期工程資本金由西咸新區(qū)財政資金解決，6號線二期工程和臨潼線工程資本金由西安市、區(qū)兩級財政資金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　四、下階段工作

　　(一)鑒于西安市城市總體規(guī)劃正在進行修改、西咸新區(qū)已設立，應在西安、西咸新區(qū)和咸陽市范圍內統(tǒng)籌研究城市軌道交通線網規(guī)劃，并將主要成果及時納入城市總體規(guī)劃等相關規(guī)劃。

　　(二)深化換乘車站方案研究，進一步優(yōu)化紡織城站換乘方案，并預留臨潼線未來延伸條件，落實與其他交通方式換乘設施布局，方便旅客出行。

　　(三)做好沿線文物的普探工作，處理文物保護與軌道交通建設的關系。

　　4、安徽省蕪湖市城市軌道交通一期建設規(guī)劃(2016～2020年)，項目總投資為 161.33 億元

　　一、線網規(guī)劃

　　依據城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，蕪湖市城市軌道交通線網由 5 條市區(qū)線路和 4 條市域線路組成，總長約 284 公里。預計2020 年，蕪湖市中心城區(qū)公共交通占機動化出行的比例達到 20%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到 15%。

　　二、一期建設規(guī)劃

　　(一)基本原則

　　以線網規(guī)劃為基礎， 改善交通狀況， 支持城市重點發(fā)展區(qū)域。堅持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設規(guī)模和發(fā)展速度與城市經濟發(fā)展水平相適應，與其他交通方式的發(fā)展密切配合與銜接，形成城市軌道交通網絡主骨架。

　　(二)建設方案

　　至 2020 年，建成城市軌道交通 1 號線和 2 號線一期工程，長 46.9 公里。

　　1 號線工程自寶順路至白馬山站，線路長約 30.4 公里，設站 24 座，投資 101.48 億元，規(guī)劃建設期為 2017～2020 年。

　　2 號線一期工程自海事局至育文學校站，線路長約 16.5 公里，設站 12 座，投資 59.85 億元，規(guī)劃建設期為 2016～2019 年。

　　(三)主要技術標準

　　采用跨座式單軌系統(tǒng)，最高運行時速 80 公里。在規(guī)劃實施階段， 進一步比選論證系統(tǒng)制式， 優(yōu)化列車編組和運營組織方案。

　　(四)資金籌措

　　項目總投資為 161.33 億元。其中，資本金占總投資的 40%，計 64.53 億元，由蕪湖市財政資金籌措解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。