3月26日，包鄂榆高鐵預可行性研究報告審查會順利召開，標志著包鄂榆高鐵項目前期工作全面啟動。

據了解，包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路包（銀）海通道的重要組成部分，也是包（銀）海通道目前唯一尚未批復建設的路段。隨著西延高鐵建成通車、延榆高鐵加快建設，包鄂榆高鐵成為貫通整條通道的“補短板”關鍵工程。

線路北起京包客專包頭東站，向南跨越黃河進入鄂爾多斯境內，途經達拉特旗、東勝區、康巴什區、伊金霍洛旗，隨后進入榆林市境內，途經神木市、榆陽區終至榆林南站，與在建延榆高鐵貫通。線路全長277.2公里，其中內蒙古段179.5公里、陜西段97.7公里，設計時速350公里，全線擬設包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯（既有）、紅堿淖、榆林南等6座車站，橋隧比高達76.7%。

從砂石骨料行業視角看，高速鐵路建設砂石用量巨大，通常每公里高鐵砂石骨料消耗量可達12-18萬噸。以此測算，包鄂榆高鐵277公里里程，疊加76.7%的高橋隧比，全線預計將拉動超3300萬噸高品質砂石骨料需求，主要用于隧道襯砌、橋梁承臺、路基填筑、混凝土結構等工程，對高品質機制砂、碎石、道砟等形成持續、剛性的市場支撐。

該項目與西延高鐵、延榆高鐵共同組成包西高鐵。目前西延高鐵已于2025年12月底通車，延榆高鐵于2023年底開工，計劃2028年建成。待包頭至西安高鐵全線貫通后，高鐵通行時間將壓縮至約3.5小時，較既有普速鐵路縮短約6小時，區域通行效率實現跨越式提升。

項目建成后，將打通黃河流域“十字型”縱向高鐵通道，構建呼包鄂榆城市群城際網絡主骨架，大幅縮短包頭、鄂爾多斯、榆林、西安等城市間的通達時間，全面提升沿線群眾出行便捷度與舒適度，為支撐蒙陜兩地在西部地區推進中國式現代化建設中發揮示范作用提供強力引擎，為建設交通強國提供有力支撐。