據統計，長江沿線的砂石價格連續上漲了3個月，截至10月，長江部分港口以淮安港為例：洞庭湖砂漲至118.2元/噸，鄱陽湖砂漲至120.2元/噸，機制砂漲至93.1元/噸。碎石漲至94.2元/噸。

 

 

 

 

 

　　《規劃》明確到2035年，全面建成布局合理、功能完善、集約綠色、安全智慧的現代化長江干線港口體系，并將長江干線港口體系打造成為“一帶一路”與長江經濟帶鏈接的戰略支點。重點完善港口功能布局，強化岸線利用以及提高物資運輸保障三方面。

 

　　在完善港口布局方面，強化主要港口及重點港區的集疏運通道規劃建設，打造區域港口群。著力構建長三角沿江、長江中游和長江上游三大區域港口群，充分發揮樞紐港口、主要港口的輻射帶動作用。其中，長三角沿江港口群主要服務于長三角一體化及長江經濟帶高質量發展，長江中游港口群主要服務于長江中游城市群發展，長江上游港口群主要服務于成渝地區雙城經濟圈發展。還要提升港口運輸系統效能，大力發展江海聯運、鐵水聯運。

 

　　在集約高效利用港口岸線方面，著力提升單位岸線貨物通過能力，引領沿江港口集約化、規模化發展。因地制宜重點推動老舊碼頭設施整合集并和改造升級，鼓勵企業專用碼頭提供公共服務。優先保障主要港口、規模化公用港區、鐵水聯運港區和LNG加注站、洗艙站、水上綠色綜合服務區等安全綠色港口建設的岸線需求。港口規劃應與航道規劃相適應，新建港口碼頭原則上不低于所在航道通航標準。

 

　　在推動港口高質量發展方面，推進長江干線航道區段標準統一。強化瀘州、宜賓、重慶、荊州、武漢、九江、蕪湖、南京等鐵水聯運樞紐功能。長江安慶以下港口以江海直達為主，其中南京以下可實現5萬噸級以上大型海船減載進江直達；武漢至安慶航段港口直達與中轉并重，武漢以上適度發展江海直達運輸。形成長江干線和長三角地區至上海洋山、寧波舟山港江海直達運輸系統。推動長江干線5萬噸級船舶直達南京，萬噸級船舶直達武漢，5000噸級船舶直達重慶，3000噸級船舶直達宜賓。