“隧道進口與1號斜井安全貫通是繼汕頭灣海底隧道兩座斜井貫通后的又一重大節點，標志著我們向汕頭灣海底隧道實現全面貫通又邁出了一步。”汕頭灣海底隧道1號斜井負責人鄭道明說。

 

　　汕頭灣海底隧道全長9781米，是世界首條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道，地質條件惡劣，是全線重難點工程、高風險工程。

 

 

　　汕頭灣海底隧道礦山段進口。

 

　　該隧道礦山段進口至1號斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現場圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風險大，施工難度高。面對復雜的地質條件，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部施工過程中嚴格遵循“管超前、短進尺，弱爆破，強支護、早封閉、勤量測”原則，安排專職安全員24小時“白+黑”輪流盯控現場施工情況，采取管棚+徑向注漿、環向注漿的施工工藝，加強施工監控量測頻次，嚴格控制安全步距，穩步推進施工進度。

 

　　“汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線的關鍵控制性工程，現已掘進7490米，已完成整體長度的76.58%，目前還有2個斷面沒有貫通。”該項目負責人秦松說，他們將對后續的2個斷面優化施策，克服技術難題，確保汕頭灣海底隧道安全穩步推進，為汕汕鐵路早日通車創造條件。

 

　　據悉，汕汕鐵路建成通車后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向千余公里無時速350公里高鐵布局的空白。