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上海感染超10萬!砂石等運輸幾乎“停擺”,長三角砂石市場面臨前所未有的挑戰!

2022-04-08來源:環球破碎機網

   最近這個段子火了:客戶要發貨,物流封了,客戶沒封;物流解封,客戶封了;物流和客戶解封,駕駛員封了;駕駛員解封,物流又封了;發貨地沒封,收貨地封了;收貨地解封,發貨地封了……最后大家都瘋了!

 
  截止4月7日7時,全國共有高風險等級地區41個,中風險等級地區325個。上海市疫情處于高峰期,“322+19660”!自此,3月以來的這波疫情,上海累計報告陽性感染者已超過10萬例,防控形勢非常嚴峻。目前,全市實行封控,開展核酸檢驗,全區域工地、砂石運輸基本停工停運。
 
  當前,因疫情因素,長三角地區貨運也受到影響。據統計,在長三角的總貨運量中,公路運輸量占比達到72.99%,砂石短距離貨運中的公路運輸占比絕大部分,多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴格的管控態勢,且管控政策不斷變化,司機不僅要考慮到防疫帶來的隔離風險,還要考慮油價上漲所帶來的成本壓力,使得運輸受到的影響也不斷增加。這輪疫情對砂石等建材市場供需、物流影響較大。
 
  以上海為代表的長三角地區是長江砂石市場的晴雨表,其砂石等貨運幾乎停擺,對沿江、沿海多地砂石市場都會產生影響,需要特別關注!
 
 
  3月1日-4月5日,全國累計報告本土感染者176455例,波及29個省,總體呈現流行范圍廣,規模性疫情與散發疫情交織,外溢病例及續發疫情多發等特點。
 
 
  上海和吉林疫情仍處在發展階段
 
  3月中旬以來,隨著各地疫情防控措施的有效落實,此前疫情較為嚴重的5個省市中廣東、山東、河北等均呈現向好態勢,但上海和吉林疫情仍處于發展狀態。
 
  上海市疫情處于高峰期,累計報告感染者超過90000例,發生較多的社區傳播,并外溢到多省多市,防控形勢非常嚴峻。吉林省累計報告感染者超過60000例,長春市疫情持續進展,仍處于高位;吉林市主城區疫情波動下降。
 
  疫情仍在高位運行,防控形勢嚴峻復雜
 
  近期,上海疫情發展迅速,疫情防控正處在關鍵時期。按照黨中央、國務院決策部署,國家衛生健康委已從全國15個省份調派醫務人員3.8萬余人和每日238萬管核酸檢測的能力支持上海,開展核酸檢測和新冠肺炎患者救治工作,幫助提升醫療救治與核酸檢測能力,將根據需要繼續調派支援力量。目前,全市實行封控,開展核酸檢驗,全區域工地、砂石運輸基本停工停運。
 
  江蘇昆山4月2日零時至4月6日24時昆山境內所有碼頭停止作業航道實施嚴格通航管控;江蘇宿遷4月1日5時至4月6日5時,在中心城區實施靜態管理,停止一切非必要流動和活動;安徽滁州自4月2日6:00起,對滁州市主城區暫時實施封控,實行靜態管理。
 
  河北唐山豐潤區政府4月1日晚21時42分發布通告稱,根據當前疫情防控形勢,定于2022年4月2日13點,對豐潤區域內所有居民(含外來人員)開展第十五次全員核酸檢測。
 
 
  據了解,近期,全國疫情呈現局部高度聚集和多點散發態勢,對國內大宗商品市場的供應端、需求端、物流及倉儲等方面都有不同程度的影響。
 
  截至4月1日,Mysteel匯總了16個省份停工復工最新信息。其中,唐山9個縣市區解除了區域內封控管理,區域內生產運輸情況較封控時有所緩解,但流通依舊緩慢、尤其省外車輛到貨處于低位,司機短缺問題也尚未完全解決。無錫市區暫時停運所有營運車輛,錫山區、惠山區、濱湖區開展首輪全員核酸檢測,按管控區管理,小區封控。
 
  ……
 
  具體情況如下:
 
各省市停工、復工情況一覽
 
  疫情下的長三角公路貨運:停擺、缺貨和前所未有的挑戰這輪疫情對水泥、砂石、混凝土等建材市場供需、物流影響較大。作為砂石消費的核心市場,長三角區域市場受疫情影響幾乎處于“停擺”狀態。多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴格的管控態勢,且管控政策不斷變化,相應的物流受到的影響也不斷增加。
 
  據經濟觀察報報道,隨著長三角地區的新冠肺炎疫情確診病例持續增多,地方對于貨車的防疫政策不斷變化,有些區域幾乎已經到了“一天一變”的程度,這也給貨運管理帶來了挑戰。
 
  出于疫情防控,長三角多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴格的管控態勢,且管控政策不斷變化,相應的物流受到的影響也不斷增加。
 
  一位大型貨運平臺的上海負責人表示,以其所在的平臺為例,在4月1日前,40%從上海發出的貨流已經受到影響,主要以嘉興,湖州,無錫以及蘇州的昆山、太倉等地區為主,寧波、溫州、蕭山等地區影響要略小。
 
  原因一方面在于當地政府嚴格的防疫政策,另一方面也與缺乏司機、車輛有關,“司機過去,回不來了,物流變成了單程運作”,該負責人表示。
 
  一位當地物流企業負責人表示,其所在的物流園區進入了管控區,已經“接近于停擺”,據其所說,由于運力大量的缺乏,部分區域的運價出現了較大幅度的上升;另一位當地物流企業人士則用了“艱難前行”來形容目前的情況,“物流主要靠駕駛員流通起來,現在駕駛員都停了,自然就困難了”。
 
  長三角是中國貨流最為集中的區域之一,而以貨車為主的公路運輸又在當地的貨物交通結構中占比最大。
 
  長三角與長江經濟帶研究中心在2020年曾發表了一篇題為《長三角交通運輸總體運行情況》的文章,按照該篇文章的統計,2019年長三角貨運量占據了全國22.52%的比例,在長三角的總貨運量中,公路運輸量占比達到72.99%。
 
  一位蘇州當地專線企業的負責人表示,進入3月,當地的專線企業有一部分已經進入停運狀態,近期則更為明顯,其原因:一是司機考慮到防疫帶來的隔離風險,不愿意出市;二是油價上漲所帶來的成本壓力。
 
  3-4月本是上半年的旺季,現在看來,旺季物流突然卡殼了,原材配件運不進,成品運不出。而且物流受阻的影響開始反映在消費以及產業層面。長三角在中國諸多產業鏈上發揮關鍵作用,因此,影響或將持續增長,并蔓延至全國其他地區。

責任編輯:王子祺
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