面對違法開采海砂的侵權行為層出不窮的問題，近期，上海鐵路運輸檢察院積極履行公益訴訟檢察職能，辦理了首批非法采礦的刑事附帶民事公益訴訟案。

 

　　林某系運砂船船東，負責出資購買船舶、聯系買砂賣砂渠道。馬某系船長，負責駕駛船舶，現場指揮接駁海砂等具體事務。2020年2月至5月期間，林某指使馬某等人，駕駛船舶至福建閩江口海域接駁海砂共10次，并運往江蘇某地銷售，海砂總計93000余噸。同年5月，該運砂船被上海海警部門查獲，經查，林某等人均無相關海砂采礦許可證。

 

　　因為案件中上家采砂方未到案，林某等人辯解自己只是運砂，并不是實際采砂者，不應當承擔相應民事侵權責任，那么侵權主體范圍要如何確定？上海鐵檢院通過調查詢問，確定林某等人存在事先與采砂方的意思聯絡，包括提前確定采砂坐標、價格、數量等；而在采砂現場，運砂船與采砂船是相互作業、相互配合；林某等人實際參與了上游采砂和下游賣砂的全環節，應當認定為采運一體的模式，從而追究運砂船船主及船長的共同侵權責任。

 

　　海洋生態損害又該如何量化？檢察官第一時間走訪了司法鑒定科學研究院，與專家進行溝通咨詢，明確了案件的鑒定方向。因涉案海域位于福建閩江口，檢察官先后向福建省自然資源廳和福建省海洋與漁業局調取該海域的功能區劃和《海洋環境影響報告書》，確定采砂深度、采砂影響范圍、以及海域內生物資源監測數據等，最終由鑒定機構對采砂造成的海洋生態生物資源損害以及生態系統服務功能損害進行了量化。

 

　　最后，上海鐵檢院訴請兩被告連帶賠償海洋生態損害費用及鑒定費用67萬余元，并公開賠禮道歉。法院支持了全部訴訟請求，賠償款也全部執行到位。