據了解，該項目線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設16座車站，其中新建車站10座。據統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計算，建設期間，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段或將產生超3600萬噸砂石需求。

 

　　根據批復顯示，該項目設計速度為350公里/小時，規劃遠景年輸送能力是單向5000萬人/年，為雙線高速鐵路。總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。上海市承擔采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔南京樞紐普速系統遷改、境內車站方案及站房面積調整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。

 

 

　　項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業使用自籌資金等解決（中央預算內投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開發征拆費用）以實際發生為準，超出可研批復部分由地方自行承擔，履行相關程序后計入項目建設成本。地方出資由沿線地方政府按照相關規定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內銀行貸款等。

 

　　項目由出資各方共同組建合資公司負責項目建設和經營管理。建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。此外，在建設期間，除新建鐵路外，還將配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統遷改等相關工程，預留揚州東站北東聯絡線工程。

 

　　滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段系國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設對于深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。