相關資料顯示，在2019年底福建海事部門協同海警部門的非法采運砂打擊行動中，“正安9”便因涉及無證任職、超航區航行的原因被予以查處。對于此次的沉船事故，船舶所屬的安徽省正安航運有限公司負責人，以及船主均表示不清楚事發時的情形。船主表示已將船對外出租，租船者已被公安機關控制。

 

“正安9”貨船（受訪者供圖）

 

　　內河船舶在海域從事貨運時沉沒

 

　　11月11日，有知情人士向極目新聞反映，6日晚，“正安9”貨船在舟山附近海域翻船，船上當時有4名船員，事發后失聯。

 

　　據這位知情人士介紹，該貨船實為內河船舶，但長期在浙江、福建等地附近海域活動。事發時，貨船是從臺灣海峽附近采砂，準備前往舟山東福山，途中翻船。

 

 

　　極目新聞記者獲取的一份船舶安全與掛靠經營協議書顯示，“正安9”建造于2013年6月，總長108.3米，總寬19.4米，型深8.2米，總噸5011，航線范圍為長江中下游干線及支流。這份協議書顯示，安徽省正安航運有限公司（下稱“正安公司”）作為甲方，一王姓男子作為乙方，“正安9”被乙方用于掛靠在甲方從事船舶貨運業務，甲方提供相關管理。船舶掛靠經營手續由甲方協助乙方辦理。掛靠時間從事船舶貨運業務的期限為2015年10月至2020年10月。

 

 

　　記者聯系上正安公司一名負責人魏先生，其表示涉事船舶只是掛在公司名下，不清楚具體的運營現狀，船主是上述王姓男子。

 

　　船主王先生則表示，他已將貨船出租給他人，不清楚貨船事發時的運行情況，他是事發次日收到當地海事部門的通知，才得知船出了事故。王先生證實，這艘船是內河船，載重量為13000噸左右。記者提出想要目前經營負責人的聯系方式，其表示不便透露，并稱對方現已被舟山當地公安部門控制。

 

　　王先生稱，這艘船被租借后，被用于在海域運輸砂石。

 

　　曾在打擊非法采運砂行動中被查處

 

　　相關資料顯示，在內河水域禁限采河砂的背景下，海砂需求旺盛，價格飛漲，利益巨大，許多內河船鋌而走險非法入海。上海、浙江、福建等沿海地區海事部門都在近年開展了打擊非法采運海砂的行動。

 

 

　　極目新聞記者注意到，2019年12月25日，福建寧德海事局曾協同海警部門開展非法采運砂打擊行動。相關部門出動多艘巡邏艇，在參與海上運輸的內河船較為集中的外海重點水域巡查。當時，“正安9”等船舶因涉及無證任職、超航區航行被查處。寧德海事局表示，將持續對非法采運砂船和參與海上運輸的內河船開展嚴厲打擊，借此遏制采運砂船險情事故多發的態勢。

 

　　前述知情人士告訴記者，他認為“正安9”貨船此次事故十分可惜，希望船員能被盡快找到，也希望從事類似工作的船員能及時停手。

 

 

　　該船是否涉嫌非法采砂？舟山海事局工作人員表示不便透露，需要詢問浙江海事局。11日，記者多次撥打浙江海事局宣傳部門的電話，但無人接聽。

 

　　13日上午，據舟山當地海上搜救中心工作人員介紹，“正安9”在中塊島附近失事，船上裝有海砂。事發當晚曾接到報警，目前救援還沒有進展。

 

　　極目新聞記者查詢發現，部分僅限于長江航行運輸的內河船參與海上運輸，給沿海水上交通安全和船員船舶自身航行安全帶來巨大隱患，并擾亂了海上運輸市場。

 

　　今年以來，浙江、上海、江蘇三地聯合開展涉海非法運輸內河船集中治理打擊。為有效遏制內河船非法參與海上運輸作業、防范事故險情發生，浙江海事部門對涉海非法運輸內河船采取強制扣押、人員移送、聯合懲戒、集中遣返等綜合打擊手段，并推動形成浙江查獲遣返、上海接管監控、江蘇等船籍港源頭整治的涉海運輸內河船查處工作機制，進一步從源頭上阻斷涉海運輸內河船出江入海通道。