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舟山機制砂“江海直達” 無需中轉直抵寧波內河碼頭

2020-12-04來源：環球破碎機網

 　　杭甬運河只能“通江”而不能“達海”的歷史宣告結束。

 
　　日前，從舟山豪州碼頭出發，經歷2天2夜的航行后，載著500噸機制砂的“新金增2”貨船靠泊位于杭甬運河寧波段姚江江畔的必利盛碼頭，順利結束了首趟“河海直達”之旅，由此開啟了杭甬運河與東海之間“無須中轉，一船通達”的新階段。
 
 
　　杭甬運河，古稱浙東運河，已有2500多年歷史，是我國至今仍在沿用和保存最好的運河。
 
　　2000年10月，杭甬運河改造工程啟動，改造后的杭甬運河是全國首條現代人工開挖運河。2016年起常態化通航500噸級散裝船舶。特別是2019年12月20日起，杭甬運河寧波至紹興段正式運行內河集裝箱運輸。
 
　　無須中轉，一船通達
 
　　為開拓河海聯運市場，2019年，寧波金增海運有限公司投資建造了“江海直達”船舶，專門從舟山運輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江江畔的必利盛碼頭。
 
　　必利盛碼頭是杭甬運河寧波段首個內河貨運碼頭，緊靠杭甬運河寧波段姚江畔，擁有杭甬運河通江達海的優勢，是寧波舟山港的集疏港通道之一。大量進出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物，可以在此“棄陸走水”實現水運中轉。
 
　　據負責“新金增2”貨船檢驗的驗船師陳帥介紹，由于船舶根據不同航區的設計區別，河船不能出海，噸位大的海船不能進江，導致以往由杭甬運河運往我國沿海的貨物，必須在甬江口中轉方能出海。同樣，由沿海進入杭甬運河的貨船，大多也要在甬江口進行中轉。
 
　　陳帥說，解決船舶中轉的最好辦法，就是河海聯運，“一船直達”。“江海直達”型船舶，兼顧河船和海船特點，相較于一般海船，吃水較淺，受內河橋梁限制，船舶上層建筑高度很低；相較于河船，通導設備較為齊全，抗風浪能力更強。
 
　　與傳統的中轉方式比較，河海聯運能為航運公司節省成本。金增海運總經理周方平算了一筆賬，“以690載重噸的‘新金增2’貨船為例，從舟山到寧波，運載貨物不用再中轉換駁內河船，節約了一半的時間，還可以節省每噸10元的費用。”
 
　　寧波市交通發展研究中心副主任、高級經濟師戴東生認為，杭甬運河寧波段河海聯運的開通，實現了沿海與內陸的直接聯系，暢通了國內國際直接鏈接的供應鏈循環，有助于寧波舟山港世界一流強港建設和舟山江海聯運服務中心發展，對于寧波構建“雙循環”新發展格局、加快建設國內國際雙循環樞紐城市具有十分重要的意義。

文關鍵詞：

砂石運輸 貨運 機制砂

責任編輯:王子祺
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