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湖北高速路施工首次利用洞渣生產機制砂 已產150萬噸

2020-10-16來源：環球破碎機網

 　　山峰連綿不斷，山路蜿蜒曲折。這里是曲尺灣隧道，全長6.83公里，也是保神高速最難啃的一塊“硬骨頭”。

 
　　10月13日，眼見曲尺灣特長隧道中間會師、全線貫通，中鐵大橋局項目經理汪家兵露出燦爛笑容。
 
　　“這條超長隧道工期僅用30個月，在如此短暫的時間里全線貫通，得益于我們的一個‘法寶’。”汪家兵對湖北日報全媒記者說。
 
　　他所說的“法寶”，就是把洞渣加工成石料和機制砂，再用于工地，循環利用，變廢為寶，在緊張的原材料供應環境中突圍。這一做法在全省在建高速公鐵施工中還是首次。
 
 
　　在山區建高速公路，處置開挖隧道產生的廢渣是個大難題。2017年9月，中鐵大橋局開挖曲尺灣超長隧道，每天產生大量廢渣，堆放在路邊，破壞生態環境。當時保神高速、鄭萬高鐵均在建，導致襄陽一帶黃砂供應緊張，幾度影響曲尺灣超長隧道施工進度。
 
　　項目工程師查閱設計圖紙，發現開挖隧道產生的廢渣是Ⅲ級圍巖，正好可做機制砂的原材料，如能就地辦加工廠，不僅減少砂石料運輸時間、成本，而且可有效規避廢棄石料對環境的影響。
 
　　說干就干。2018年7月，大橋局項目部利用廢棄渣場建起砂石料加工廠，并順利通過環評，開始用洞渣廢料，生產出第一批機制砂。經綜合測試，用機制砂能替代黃砂，其拌和的混凝土，硬度等指標均達標，也符合國家公路工程施工技術規范。
 
 
　　昔日的“絆腳石”，如何成為“香餑餑”？記者在項目部機制砂加工廠找到答案。只見4條生產線機器轟鳴，一塊塊廢渣經過機械處理，有的變成一粒粒細砂，有的變成碎石骨料。
 
　　大橋局項目部物資機械部部長羅敏介紹，在首破、二破、篩分等工序上采用封閉式施工，降低粉塵擴散范圍。現場還有霧炮機發出氣泡，“抓捕”場內“不安分”的灰塵。
 
　　羅敏介紹，目前用洞渣原料每天生產機制砂、碎石3000噸，全部“反哺”到隧道施工。
 
　　據統計，隧道開挖以來，已“消化”廢棄洞渣150萬噸。“這百萬立方米的洞渣，以前需用400個標準游泳池的渣場堆放。”羅敏說。
 
　　保神高速，被譽為湖北最美高速路，目前正在打造綠色環保示范工程。曲尺灣超長隧道綜合利用廢棄洞渣的做法，不僅加快施工進度，更有助于保護綠水青山。

責任編輯:王子祺
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