砂石料是高速公路的建造中重要原材料，它的質量直接決定著工程的使用壽命。但由于目前省內眾多大項目同時開工，包括即將新開工的臨安至建德高速、杭金衢至杭紹臺聯絡線、金麗溫高速東延等多個項目基本都以橋梁隧道為主，未來幾年交通建設工程砂石料需求量還將大幅提高，不僅導致材料價格走高，還出現供貨商濫用海砂、風化砂等劣質砂以次充好的情況，給浙江高速工程質量控制帶來了嚴峻挑戰。

 

　　“而機制砂是經除土處理，由機械破碎、篩分制成的粒徑小于4.75毫米的巖石顆粒，不僅價格低，生產質量統一達標，而且生產過程全封閉，避免了造成環境污染的可能。”浙江省交通集團副總經理姜揚劍給我們算了一筆經濟賬，比如在建的建金高速試點土建4標，計劃使用25萬立方米機制砂。目前，天然砂市場價格高達每立方米280元，而機制砂市場價格每立方米100元，建金高速土建4標就可節約成本約4500萬元。

 

　　隨著“綠水青山就是金山銀山”的理念不斷深入，綠色發展已經受到浙江杭州前所未有的重視，利用棄渣加工機制砂，不僅變廢為寶，還能節約資源。浙江省交通運輸廳黨組成員、副廳長洪秀敏表示，機制砂的全面推廣已是大勢所趨，接下來加大推廣，逐步形成省內高速公路、普通國省道、農村公路等新建、改建項目全覆蓋推廣。