所謂軸承“跑圈”，就是軸承的外圈與軸承座或內圈與軸產生了相對運動。風電變速箱的行星齒輪發生跑圈，會對變速箱產生不可修復的損毀。目前，國內還沒有提前發現軸承“跑圈”故障并及時解決的成熟技術，絕大多數軸承“跑圈”故障均是在變速箱損毀后確認的。

 

　　該技術發明人劉毅對礦山機械特別是顎式破碎機動顎軸承跑外圈從而嚴重影響使用壽命的問題進行了長期研究，最終攻克了這一難題，并申請了多個專利。據劉毅介紹，軸承裝配好之后滾珠轉動，內圈與軸不動(外圈與孔不動)。現有技術偏心軸與軸承內圈采用過盈配合，裝配時動顎的左右2個軸承內圈分別加熱后套入偏心軸，待常溫后從動顎的左邊穿到右邊進行裝配，如果動顎的孔與外圈是過盈配合，則裝不進去；如果裝得進去，則是間隙配合，遲早會跑外圈，從而嚴重影響顎破壽命。而該專利技術則達到了動顎軸承不跑外圈的效果。

 

　　目前，此項技術已在中國砂石協會進行推廣，并在福建、廣東、廣西、貴州、四川、江西等省（區）多家礦山進行了多年使用驗證，深受用戶好評，是國內惟一能達到中華人民共和國機械行業標準JB/T1388-2015的產品。

 

　　“克服動顎軸承不跑外（內）圈與克服風電機組的軸承跑外圈方法相似，而且相比之下動顎軸承工作的環境更惡劣，軸承承受的扭轉力也更大。因此，該技術克服風電機組的軸承跑外圈問題更方便、更實用。”劉毅表示，下一步，將把該技術從動鄂軸承拓展到發電機組軸承領域，以更好地服務裝備制造企業，延長變速箱使用壽命，提高使用效率。

 

　　來源:中國礦業報

 

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