世界最大跨徑拱橋如何一次性澆筑14060方混凝土？

          2018年12月31日，經過76小時熱血奮戰，世界最大跨徑拱橋——平南三橋北岸拱座基礎順利完成14060方混凝土澆筑！

“到目前為止，南岸打料2296方，北岸7704方，已澆筑10000方！”冷冽的寒氣洶涌來襲，平南三橋微信群里卻隱隱升騰起歡喜和期待。不斷攀升的進度值像一把把希望的火簇，不斷加持火力，吞噬寒冷，全力點燃參建人員熱血奮戰的決心。

前期準備，合理統籌

平南三橋是廣西荔浦至玉林公路平南北連線上跨潯江的一座特大橋。大橋全長1035米，引橋為50m+60m+2×35m，50m+60m+50m+3×40m現澆箱梁；主橋為575米中承式鋼管混凝土拱橋，主拱采用鋼管混凝土桁式結構，吊桿采用整束擠壓鋼絞線吊索體系，橋面采用鋼格子梁+鋼混組合橋面板結構，拱座采用重力式抗推力結構。平南三橋的開工建設，標志著鋼管混凝土拱橋正式跨入600米級大關，是拱橋發展史上的又一次創新與突破。

平南三橋兩岸拱座及拱座基礎均為典型的大體積混凝土結構，其中北岸拱座基礎底板直徑54.6m，厚6m，需一次性澆筑14000余方的混凝土。如何高效完成這般大方量混凝土的澆筑，對項目前期籌備材料設備、現場人員管理組織、質量安全把控等等都提出了巨大的挑戰。

施工前期，受平南當地石場關閉影響，砂石等材料價格飆升，供料嚴重不足。為不影響施工計劃，項目迅速調派專人到平南周邊石場“搶料”，充分利用現有場地備料，第一時間備齊澆筑用料。同時，召集試驗室同步開展試配工作，保證備料充足且滿足施工質量。項目負責人提前籌劃，派駐相關人員進入南北拌合站對拌合機的拌合數據進行收集與統計，確定拌合站的實際產能，為現場人員與機械配置提供基本依據，確定了兩岸拌合站共4條混凝土生產線，最高每小時生產260方混凝土；現場7輛混凝土泵車同時澆筑，6臺5噸裝載機、36輛混凝土運輸車、4輛水泥運輸車、2輛自卸車、10輛粉煤灰運輸車、1輛加油車，72小時高效運轉，盤活資源，保證了施工期間材料設備滿足生產需要。

科研攻關，智慧保障

準備就緒，鳴炮開盤！28日上午11時，北岸拱座基礎大體積混凝土澆筑拉開序幕。兩岸拌合站4條生產線同時出料，前場工人技術、安全交底后已進入“戰斗狀態”，施工、技術、測量、機務、試驗各司其職，施工現場有條不紊，緊張的氣氛中大伙摩拳擦掌，躍躍欲試。

平南三橋北岸拱座基礎結構體積較大，進行一次性連續澆筑后的混凝土水化熱效應非常明顯，混凝土表面熱量擴散快，內部熱量不容易擴散，會造成較大的內外溫差，形成分布不均勻的溫度應力，使混凝土底板表面或內部產生溫度裂縫，影響大體積混凝底板的施工質量。

項目技術科研團隊，前期開展了大體積混凝土裂縫控制技術、橋梁混凝土水化熱控制技術研究，通過優化配合比、高摻量礦物摻合料、添加水化熱抑制劑、材料預冷等措施，有效預防裂縫的產生。在混凝土澆筑過程中，項目領導班子帶頭，將管理人員細化到安全、振搗、測量、卸料等細節版塊，24小時排班輪值，保證現場時刻有管理技術人員在場指揮。

為更好地保證施工質量、提高安全監管，發揮監控指揮中心“監控”“指揮”作用，項目加大監控指揮中心投入力度。目前，已完成監控指揮中心的打造并投入使用，鷹眼系統結合高清大屏完成兩岸施工現場、江門鋼結構加工場地實時全覆蓋式監控指揮、調度。

在生產調度方面，通過設置混凝土集控中心、勞務實名制管理、大體積混凝土溫控系統、混凝土攪拌車管理系統，用科技手段保證生產質量。

混凝土集控中心

勞務實名制管理

大體積混凝土溫控系統

混凝土攪拌車管理系統

熱血澆筑，打牢基礎

平南三橋北岸拱座基礎大體積混凝土澆筑開盤以來，正值冷空氣南下，30日更是下起寒雨，施工現場氣溫不斷下降，溫度不足5°。

寒風凜冽，寒雨徹骨，在加上連續施工，強度大任務重，現場的安排調度顯得尤為重要。最終，150多名作業人員，20多名管理人員，24小時不間斷持續施工，以高效優質的施工組織管理完成澆筑任務。

目前，平南三橋已完成所有主橋拱座基礎及引橋樁基施工，即將進入拱座、引橋下構及纜索系統地錨施工階段，為明年的拱肋吊裝及世界拱橋大會打牢基礎。