湘江湘陰段是洞庭湖區域砂石船舶運輸的重要航道，根據《湖南省湘江干流及洞庭湖區岳陽段河道采砂規劃（2017～2020年）》（草案）顯示：湘陰采砂年度控制開采量為2000萬噸。如果每年3個月的枯水期通航問題不能順利解決，或將對湘陰2000萬噸的砂石運輸造成影響！

　　“文涇灘航道水深為1.7米，航道寬度僅70米。”站在溝壑縱橫的河床上，湘陰海事處主任胡祥華說，千噸級以上貨船滿載通航的最低水深為2米，目前水深要求貨船減載才能通航。為了順利通航，“貨船已減載到1000噸以內的貨運量。”胡祥華介紹。

 

　　湘江航道歷來被企業稱為“生命線”。湘鋼的礦石100%通過水路運輸，光華菱集團每天至少4萬噸礦石經過這兒。但湘江航道中的文涇灘航段，幾乎每年11月至次年2月都會出現一段枯水期，歷來是湖南“戰枯保通”的重點。

 

 

　　為確保湖南省民生和經濟發展重要物資運輸通暢，湖南省水運部門迅速打響一場戰枯水保通航的戰役。

 

　　一夜下降38厘米突降高度再創歷史新低

 

　　“船突然走不動了。”12月25日早上6時30分，“航鵬668”貨船船長王小明發現船舶無法正常通航。

 

　　這源于一場水位的突降。24日18時湘江干線水位還為22.49米，誰也沒想到，14個小時后，25日上午8時，突降至22.17米。

 

　　一夜下降38厘米，很多航行船舶受其影響，25日上午，蘿卜洲航段包括“航鵬668”等2艘船舶擱淺，20多艘船舶通航受影響。

 

　　在文經灘航段，河床砂石已大面積裸露，只有一些噸位低的船只在緩慢通行，更多大型船舶不得不停靠在岸邊，由于重載船舶擱淺，目前部分航道已造成多艘船舶堵塞滯留。

 

　　枕戈待旦、爭“暢”保“通”。湖南水運部門立即拿出應對措施，航道、海事部門聯合出動，至25日下午18時，擱淺船舶脫淺，文涇灘通航基本恢復正常。湘陰縣地方海事處主任胡祥華表示，“但蘿卜洲航段內還有10艘左右船舶超吃水無法通過，必須逐一減載。”

 

　　“一夜下降38厘米，這樣的下降高度再創歷史新低。”湘陰航道管理處處長張光軍說，2018-2019年度枯水季水位變化最大的規律就是沒有規律，過去很多經驗都用不上。

 

　　啟動二級響應24小時模式運轉

 

　　“各成員單位及一線干部職工，全員取消正常休假，做好打持久戰準備……”12月25日，湘江干線戰枯保通一線指揮部辦公室發出通告。

 

　　根據水位和通航情況變化，一線指揮部決定自25日起立即啟動二級響應。

 

　　全體人員、船艇到崗到位，按24小時模式運轉，共計投入15艘船艇、140余人；海事部門發布通告，禁止超吃水船舶進入，禁止船舶在管制航段并行、追越；航道部門提高維護標準，對關鍵航段加大巡查力度，對缺損流失航標隨時補充補位；進一步加強水情航情通報，進一步加強現場應急處置力量，完善多種救援能力……

 

　　與此同時，岳陽市地方海事局根據一線指揮部請求，緊急部署80余人、9艘船艇，一系列管理措施減輕一線壓力。戰枯保暢的號角在湖南水運系統已經吹響。

 

　　公益助航無償提供助航作業

 

　　值得一提的是，今年，湖南省水運管理局首次實施公益助航，成立“文涇灘公益助航點”，并安排湖南省拖帶能力最大的湘救拖3號，對擱淺的船舶24小時無償提供助航作業。

 

　　為貫徹落實省交通運輸廳、省水運管理局的部署，長沙航道管理局早已啟動應急預案，做好應急航標器材儲備。湖南省長沙航道管理局黨委書記、局長鄒巒寶說，他們局在文涇灘上、下游設置電子提示牌，避免船舶因不了解水深而導致超吃水航行；鐵角嘴航道處每天對航道進行水深測報、航標巡查，及時恢復被船舶掛掃損毀的航標；同時，充分發揮轄區航道CCTV監控系統，實時監控文涇灘航道的通航狀況、航標工作狀態，為轄區文涇灘航道的戰枯保通工作提供信息化技術保障……

 

　　“目前，湖南省還沒有發現大面積船舶長時間滯留，今年，湖南水運按照‘早介入、制苗頭、保暢通’的思路，從防汛時期，就開始部署戰枯保暢工作。”湖南省水運管理局黨委委員、副局長劉仁煦表示，為確保枯水期湘江干線航道暢通，船舶嚴禁超載、超吃水航行。如水位繼續下降到預定階段，將毫不猶豫啟動一級響應，實施“一船一測、一卡一行”。

 

　　同時，湖南省水運管理局提醒廣大船主，可通過“湖南水運”微信公眾號及時獲取航道信息。船舶在航行至通航受影響航道時，必須聽從指揮，切勿冒險航行。鑒于通航條件下降，船主切勿選擇夜航，白天航行時，也需要及時了解、主動搜集航道水情等。

 

　　為應對枯水期，除了對航道進行改善，砂石船運輸也應該關注通航信息，嚴禁超載運輸！