今年以來，由于內河船非法出海采砂、運砂而發生沉沒的事故己屢見不鮮。據海事部門介紹，今年1-7月 共發生砂石運輸船造成人員死亡失蹤事故36件、死亡失蹤89人、沉船16艘，死亡失蹤人數均超過前兩年全年總數。

 

　　

 

　　為了減少砂石運輸船舶事故的發生，保證水上交通運輸安全，7月27日，交通運輸部海事局召開治理內河船舶非法從事海上砂石運輸工作現場推進會，要求研宄建立對非法從事海上運輸內河船舶的檢查、處置、遣返和刑事移交的程序，形成對違法經營者的持續約束，迫使內河船船東主動放棄違法經營。

 

　　除此之外，湖北省先后發布了《關于停止建造及改裝采沙船舶的通知》《湖北省河道非法采砂整治工作方案》，要求湖北省所有船廠停止承接采砂船建造、加裝、改裝采砂機具業務，并通過拉網式排查，對各類采砂船舶及機具逐一登記，對涉砂船舶依法集中停靠監管。2020年底前，實現現有采砂船減少三分之二以上，“三無”采砂船基本清除，從源頭上遏制非法采砂，減少砂石船事故的發生。

 

　

 

　　上海海事局要求嚴查空載出海、載貨進江的內河船舶，要求載運砂石等易揚塵物料的船舶對貨艙采取艙蓋封閉等防護措施；江蘇省要求自7月1日起，江蘇段通航水域運輸船舶實施封艙管理，內河運輸船舶在航時應當對貨艙實施封艙，防止揚塵污染和雨水進入。

 

　　但是不可否認，連續不斷的整治行動也為砂石運輸業的發展帶來一定困難。

 

　　記者從廣東省船東協會砂石運輸專業委員會2018年第一次會議了解到，2018年5月份起，政府部門對珠 江口的砂源進一步嚴控開采，取締了 岸上“海砂淡水洗滌場”，不允許在船上淡化海砂作業，導致珠三角三分之二的砂運船無貨可運，眾多采砂、運砂人員長期歇業。加上近兩年眾多船廠因為環保問題而被關停，珠三角水域船廠所剩無幾，內河船舶找一處船廠修理頗費周折，這無疑給整個水運業帶來毀滅性打擊。

 

　　隨著砂石行業的逐漸壯大、快速發展，砂石運輸業也將迎來久違的蓬勃期。然而伴隨蓬勃期而來的還有事故多發、各種發展困難等問題。未來，砂石運輸業的前景或許一片燦爛，但目前，砂石船的發展出路在哪里呢？