砂石骨料作為傳統的“短腿材料”，產品附加值不高，且從去年開始砂石運費成本逐漸上漲，多數砂石企業會選擇就近采購。但是自2018年以來，部分地區砂石供給持續收縮、砂石價格不斷上漲，為了滿足工程建設所需要的大量砂石，很多企業不遠千里從遠地購買砂石，催生了砂石行業難得一見的“奇葩事件”。

 

　　長江流域河砂涌向中原

 

　　今年6月，河南省規定汛期全省河道全面禁止采砂，導致本地無法生產河砂。與此同時，河南省礦山實行綜合整治，石子供應量也大幅下降，河南各地對砂石等建筑材料需求旺盛，砂石等建筑用料需從外地輸入，導致砂石材料價格大幅上漲，河砂價格曾一度漲至170元/噸。

 

　　

 

　　高漲的價格令長江流域的砂石經銷商們十分心動，大量運砂船利用淮河水道往來河南、長江之間。因蚌埠閘通航能力有限，每天上下行通過船只在200艘左右，大量運送砂石的船只集中上行造成淮河船閘“堵船”，近千艘船只滯留在淮河蚌埠閘上下游，一艘船至少要等待十天左右才能通過蚌埠閘。

 

　　四川達州石子賣到西安

 

　　近日，環球破碎機網發現，由于西安市及秦嶺環保整治的影響，西安周邊部分砂石生產線停產，產能發揮嚴重不足、價格暴漲窘境不斷發酵，已有四川達州的石子售往砂石緊缺的西安市商混站。

 

　　

 

　　據環球破碎機網了解，8月底，西安市砂石價格已經在120-130元/噸，部分1-3石子報價已達150元/噸，且出現了使用現金排隊購買的盛況。為了滿足本地建筑工程的砂石需求，西安市商混站利用陜西外運煤炭貨車返回的空車，從位于大巴山區域的四川達州市砂石企業購買石子，出廠價在60元/噸左右，石子到貨價達130元/噸，中間運費噸價約70元。盤山、蜿蜒的蜀道終究擋不住砂石漲價后的剛性需求。

 

　　海砂賣到湖南岳陽

 

　　今年5月，有行業同仁向環球破碎機網留言，表示海砂已經賣到了湖南岳陽，十分擔憂工程、房屋的質量問題。

 

　

 

　　湖南岳陽緊靠長江與洞庭湖，此前一直是重要的砂源地之一。由于目前湖南地區河砂開采受限，建筑用砂價格高昂，以海砂和船運較低的成本，海砂沿長江而上1000多公里賣到岳陽理論上來說是有可操作空間的。此外，當前沿海航運市場上海砂十分火爆，在建筑工程施工黃金期甚至出現了“江砂不足海砂補”的現象。

 

　　但在實際操作中，海砂淡化是否合格難以方便地檢測，與河砂摻在一起的海砂是否進行過處理難有保障。面對海砂進軍長江中游，行業同仁還需理性對待。

 

　　進口河砂進入國內

 

　　“河砂靠進口”在過去可能是行業同仁對砂價暴漲的調侃，但目前進口河砂已成為現實。

 

　

 

　　今年7月，有相關人士聯系環球破碎機網交易中心，咨詢向國內進口河砂事宜，建筑用砂來源包括馬來西亞、菲律賓等地。而據中國水泥網透露，隨著國內無砂可買、價格不斷高漲的現象持續，馬來西亞等國外的黃砂已經開始進入到江蘇張家港地區，價格上也占據一定優勢。

 

　　日前，上海砂石協會連續推介了部分優質砂石供應商及其產品，其中就包括來自馬來西亞彭亨河的河砂，細度模數在2.5-3.0之間，可出口量為2300萬噸。據了解，上述河砂通過一艘散貨船運往中國市場，過駁價為178元/噸（有增值稅票），港口堆場價為185元/噸（有增值稅票）。

 

　　不難看出，無論是達州石子翻山越嶺售往西安，還是馬來西亞河砂進入國內，歸根結底都是由于砂石市場供應收緊、價格高漲，導致砂石運輸的物流距離變長，為外地砂石資源進入當地提供了難得的機會。

 

　　2018年已過了大半，砂石業環保整治、河湖禁采等行動仍在繼續，部分地區砂石供給緊張、砂價高漲的現象或許還將持續一段時間。只要砂石供應緊張、砂價居高不下的現象存在，跨地區、跨流域甚至跨國購買砂石的奇葩事件就會出現。而隨著一些地區“公轉鐵”砂石運輸專列的陸續開通，從遠地購買砂石或許會成為短期內砂石行業的發展趨勢。