砂石鐵路運輸全速推進，每天10列3萬多噸，每年900萬噸砂石建材坐火車進京！

6月12日15時，編組50輛、總計3200噸的進京砂石建筑材料專列駛入北京大紅門貨場，標志著路地聯手推動的砂石建筑材料進京綠色物流大通道項目正式啟動。

分階段運行完善進京建材鐵路年運量可達到900萬噸

6月7日，中國鐵路北京局集團有限公司與北京市交通委員會、建設委員會，就建筑材料進京運輸項目舉行對接會。

北京局集團公司京鐵物流公司與北京控股集團有限公司簽訂了戰略框架合作協議。根據雙方協定，建筑材料將分三個階段通過鐵路運輸的方式進入北京市場。據預測，先期建筑材料年運送量將達900萬噸。

一是試運行階段，在試點車站通過“點對點”方式組織集裝箱（35噸敞頂箱）貨物運輸。

二是擴大試點階段，增設北京市內到站方案，滿足建筑材料多方向、多到站的運輸需求。

三是優化建材供應鏈階段，擬與北控建設聯盟合作，合資組建建筑材料供應鏈生態圈。

綠色物流項目落地每天減少近1000輛大型貨車的污染排放

該建筑材料進京綠色物流大通道項目，依托鐵路干線運輸和北京市內鐵路線路、場站等優質資源，圍繞北京民生物資米面糧油等和國家戰略儲備物資建材、石油等運輸、倉儲、配送需求，建設首都綠色、智慧物流體系。

進京綠色物流大通道項目開通后，建筑材料將由目前的每天一列3000余噸逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內產生的大氣污染。

為確保進京建筑材料專列在運輸過程中“低污染”“低排放”“低浪費”，鐵路部門專門采用了新型集裝化裝備，減少了建筑材料運輸、裝卸過程中的跑冒滴漏，提高了運輸和裝卸效率，為施工企業降低了物流成本。

開行建材運輸專列有效保障了首都建設建材物資供應

以目前北京市建筑市場每年需要建筑原材料（砂石）約1億噸為參考，如果全部改為建筑材料專列運輸，每年將減少300多萬輛大型貨車產生的大氣污染，還能有效確保首都建設急需的建材物資供應。

鐵路部門將在貨場建設、集裝化裝備、新能源車輛等方面加大投入，充分利用鐵路專用線路資源，采取合理布局、就近卸貨、縮短市內配送距離等綜合保障手段，實現社會與經濟效益的最大化。

未來3年，建筑材料進京綠色物流大通道項目還將逐步擴展延伸，涵蓋河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產地。