據(jù)悉，當(dāng)前只有美國一家公司掌握并壟斷舊混凝土路面共振破碎施工技術(shù)。“十二五”期間，國家科技部將“舊水泥路面共振破碎再生技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制”課題列入國家科技支撐計(jì)劃重大課題。承擔(dān)課題研究的中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院從2010年開始著手，經(jīng)過五年的攻關(guān)，成功完成了課題，并通過在湖北、四川、陜西、福建、浙江、上海、海南等省不同環(huán)境路面的施工改造與驗(yàn)證，順利完成了300萬平方米“白改黑”路面工程，達(dá)到了課題的預(yù)期目標(biāo)和相關(guān)考核指標(biāo)。

　　今年3月份，國家科技部在成都組織國內(nèi)知名專家，對(duì)中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院完成的“舊水泥路面共振破碎再生技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備研制”進(jìn)行了國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目驗(yàn)收。專家組專家一致同意該課題通過驗(yàn)收，并給予了總評(píng)分91.3分的高分。該項(xiàng)目已于去年通過湖北省科技廳組織的成果鑒定，成果評(píng)價(jià)為國際領(lǐng)先水平。

　　“新研制的全浮動(dòng)側(cè)置式水泥路面共振破碎機(jī)相比較美國的設(shè)備更加適合我國的國情，施工不再受路沿障礙物的限制，破碎頭與路面能夠充分接觸，不留施工盲區(qū)，很好的滿足了我國舊水泥路面改造的要求，更是成功打破國外共振破碎施工設(shè)備的技術(shù)和市場壟斷。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院黃琴龍教授評(píng)價(jià)說。

　　“全浮動(dòng)側(cè)置式水泥路面共振破碎機(jī)在路面改造施工中，具有不留盲區(qū)，不棄碴、不建棄碴場、不組織運(yùn)送車隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了舊水泥路面廢棄物的再生利用，消除了廢渣對(duì)環(huán)境的影響，達(dá)到了真正意義上的節(jié)能減排。”中鐵科工集團(tuán)課題負(fù)責(zé)人李玲介紹。

　　目前，國內(nèi)舊混凝土路面“白改黑”施工的傳統(tǒng)施工方法有直接加鋪法----在原破舊混凝土上直接加鋪新混凝土或?yàn)r青；重建法----將原混凝土路面使用液壓鎬破碎，廢舊混凝土丟棄，再重建道路基層，加鋪新混凝土或?yàn)r青；重錘破碎法----使用重錘方式破碎原混凝土路面，破碎的面板經(jīng)平整碾壓后作為底基層，再在上加鋪水泥穩(wěn)定基層和瀝青層。這些傳統(tǒng)施工方法存在成本高、浪費(fèi)大、周期長(錘碎、丟棄、重建路基層)等諸多弊病，無法滿足國內(nèi)巨大的舊混凝土路面“白改黑”工程需要，更達(dá)不到環(huán)保和快速優(yōu)質(zhì)施工的要求。

　　中鐵科工集團(tuán)研制的共振破碎機(jī)為國內(nèi)首創(chuàng)，通過利用共振碎石化技術(shù)原理，使破碎后的混凝土形成“面層碎石化，下部嵌鎖化”的柔性路面結(jié)構(gòu)層，上部碎石層具備良好的排水性，在其上加鋪的新路面可徹底消除反射裂紋，杜絕病害，并可以實(shí)現(xiàn)比拆除重建還要長的壽命和更好的行車舒適性，在“白改黑”路面改造施工中，是一種節(jié)能減排、高效、快捷的施工技術(shù)與裝備，循環(huán)經(jīng)濟(jì)效果明顯，將全面推動(dòng)我國路面改造的技術(shù)升級(jí)。

　　全浮動(dòng)側(cè)置式水泥路面共振破碎機(jī)除了是“十二五”國家科技支撐計(jì)劃重大課題外，還是中央國有資本經(jīng)營預(yù)算節(jié)能減排資金項(xiàng)目、武漢市工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新資金項(xiàng)目、中國中鐵科技計(jì)劃重大項(xiàng)目，已獲得國家發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)，1項(xiàng)國際發(fā)明專利正在申請中；制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)；先后榮獲中國中鐵科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、武漢市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。