這條被交通運輸部列為2013年建設科技項目，“消化”建筑垃圾600萬噸、恢復垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節(jié)省生石灰17萬噸、節(jié)約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量4000多萬立方米的綠色環(huán)保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術實力。

　　由中國鐵建二十一局集團三公司等11家施工企業(yè)參建的西咸北環(huán)線高速公路是陜西省“十二五”末期的五大重點工程之一，全長122.61公里，設計為雙向6車道，時速120公里，是西安在全國高速公路網中東聯(lián)西進、溝通南北的主樞紐。

　　關中平原是中華民族的發(fā)祥地之一，而西咸北環(huán)線高速公路橫貫涇陽、三原、高陵三縣，被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。

　　公元前246年，秦國修建鄭國渠，在這里“用注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙量河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當時中國農田灌溉技術上的一大創(chuàng)舉。

　　放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農業(yè)試驗田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農田，建設者不忍將良田“開膛破肚”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發(fā)了技術人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設想，得到設計院和地方政府的支持。

　　陜西省交通運輸廳、省交通建設集團在二十一局三公司擔負的6標段劃出400米試驗段，與施工單位聯(lián)合啟動了“建筑垃圾在公路中的再生應用技術”科研課題。他們通過填筑試驗，采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術措施，將建筑垃圾粒徑控制在25厘米以下，每層鋪筑25厘米至30厘米，再反復碾軋7遍，有效控制填筑質量，檢測密實度高達96%以上。經過6個月的觀測，路基沉降僅為0.6毫米，技術指標超過普通填料標準，其技術成果迅速在全線推廣。

　　據(jù)悉，目前在發(fā)達國家已普遍應用建筑垃圾再生技術，但在國內尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產生的建筑垃圾達20多億噸，此項技術的成功運用，為消化處理建筑垃圾、打造綠色環(huán)保工程提供了寶貴經驗。