據(jù)俄羅斯《獨立報》報道，隨著全球變暖，北極冰層迅速融化，北方海上航線很快就將在夏季適宜通航。中國積極參與北極航線的實用開發(fā)，現(xiàn)在正在實施史上首次北極航線商業(yè)物資運輸，從大連出發(fā)，經(jīng)過北冰洋，到達鹿特丹。專家認為，俄必須在北極與中國加強前景非常光明的合作，聯(lián)合建設(shè)北極站，開采礦產(chǎn)資源。

　　各國政治家和科學家都在密切關(guān)注中國遠洋運輸公司“永盛”號商船的北極之旅。該船8月8日從大連出發(fā)后，行駛方向不是南方，經(jīng)印度洋和紅海到蘇伊士運河和地中海，而是北方，經(jīng)日本海，沿俄羅斯海岸線，穿越白令海峽和維爾基亞海峽，進入北極圈，預(yù)計9月11日到達荷蘭鹿特丹。放棄至少用時48天的南方航線，選擇北方航線，可以使航期縮短兩周，僅用35天就能到達目的地。

　　俄聯(lián)邦交通運輸部北方海上航線辦公室網(wǎng)站公示了允許中國“永盛”號商船在北方海上航線水域航行的3項批文，明確指出，這艘總噸位14357噸、破冰功能4級的商船可以在破冰船引導下，在卡拉海、楚科奇海中輕度冰面和拉普捷夫海、東西伯利亞海輕度冰面自主航行。船長必須每天在莫斯科時間12時(北京時間16時)向北方海上航線辦公室報告通行情況。

　　俄方根據(jù)中方的申請三次發(fā)放通航許可批文，第一次的有效期為8月20日至9月10日，第二次為8月10日至9月28日，第三次為9月25日至10月30日，后者可能是準許“永盛”號商船沿相同航線返回中國。

　　與此同時，俄方還批準中國遠洋“大財運”商船和中國波蘭合資公司“紅星”商船沿北方海上航線通行。俄交通運輸部指出，相關(guān)船只應(yīng)當在通航許可證有效期內(nèi)通過北方海上航線。預(yù)計“永盛”號將于8月25日由東向西駛?cè)虢苋漳釆W夫角。此前中國“雪龍”號破冰船已于2012年順利通過了北極航線。

　　美國《華爾街日報》指出，近年來俄羅斯交通運輸部北方海上航線辦公室核發(fā)的通航許可越來越多，2010年4次，2011年34次，2012年46次，今年393次。英國《衛(wèi)報》指出，在北極水域通航日益活躍的背景下，歐洲國家紛紛準備接收來自亞洲的貨物。冰島準備在德國支持下在東北沿海建設(shè)大型港口。蘇格蘭有意建設(shè)專用港口，為北極航線上的商船加油，向鹿特丹、勒阿弗爾、利物浦、倫敦發(fā)貨。

　　俄科學院遠東所研究員拉林表示，自北極冰層開始融化后中國就對北極航線非常感興趣。此次“永盛”號商船出海標志著中國開始轉(zhuǎn)入北極航線的實用開發(fā)，因為與歐洲的貿(mào)易對中國來說非常重要。北京認為，無論中國是不是北極國家，都有權(quán)利用北極資源。中國在北極科考站建設(shè)上與北歐國家合作，在挪威斯匹次卑爾根群島租地建設(shè)科考基地。

　　中國還把烏克蘭商船改裝成“雪龍”號破冰船，已經(jīng)多次參與北極科考活動。中國積極參加各種北極問題論壇和政治辯論活動，不久前中國還獲得了北極理事會常任觀察員地位，進一步加強與俄羅斯、加拿大、美國、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、瑞典等北極圈國家的合作。

　　拉林認為，俄羅斯應(yīng)當適應(yīng)在北極地區(qū)與中國的合作。俄方必須利用當前的機會，鞏固與中國的關(guān)系，獲取商業(yè)利益。俄羅斯可以和中國建設(shè)北極航線通航船只補給站，而且不排除建設(shè)聯(lián)合北極科考站監(jiān)視冰況和氣象條件的可能性，將來還應(yīng)當吸引中國參與開發(fā)北極礦產(chǎn)資源，首先是能源資源。更重要的是，俄方應(yīng)當吸引中國資本開發(fā)北極基礎(chǔ)設(shè)施，畢竟中國擁有龐大的人力和物力資源。